(VIDEO) Un vietnamez a construit o replică a lui Koenigsegg Jesko pe baza unui motor vechi de Toyota

Koenigsegg Jesko e un hypercar fabulos, cu o inginerie fascinantă ca şi toate modelele mărcii suedeze, or, această companie e fondată şi condusă de un inginer pasionat până în profunzimea fiinţei sale de construcţia genială a maşinilor. Iar asemenea hypercar-uri au în mod firesc preţuri exorbitante, pe are până milionarii nu se încumetă întotdeauna să le plătească. Un vietnamez şi amicii săi, însă, autor al unui canal de YouTube numit NHET TV, a decis să-şi creeze o replică a lui Koenigsegg Jesko de la zero, construind totul în jurul unui motor vechi de Toyota.

Vietnamezii au început prin a construi o carcasă din bare metalice, care urma să servească drept structură de susţinere pentru modelarea din lut a caroseriei, pentru ca ulterior să fie turnate şi formele acesteia.

S-au pus plase, s-a aplicat argila peste ele, apoi formele exact au fost sculptate, aşa cum ar face şi designerii producătorilor auto la pregătirea unui prototipuri.

Au urmat apoi aplicările de plasă pentru formarea matricelor din fibră de sticlă, iar după uscare acestea au fost demontate şi pregătite pentru turnarea componentelor de caroserie.

A fost obţinută astfel o caroserie turnată integral, care mai trebuia tăiată şi şlefuită.

S-au făcut şi şlefuirile necesare şi era nevoie de construirea structurii propriu-zise a maşinii. Vietnamezii lasă să se înţeleagă că ar fi dedus proporţiile şi dimensiunile raportând totul de pe un model la scară mică.

Aceştia au construit o carcasă metalică pe care au montat şi elemente de fixare a viitoarei suspensie, pe care au conceput-o cumva similară hypercar-urior de demult, pentru a fi mai simplă.

Maşina avea nevoie şi de un motor, aşa că vietnamezul spune că a cumpărat o Toyota Carina E pentru 100 dolari, pentru a-i scoate de acolo motorul.

Propulsorul de 1,8 litri a fost demontat şi curăţat. Desigur, puterea acestuia e departe de cei 1.622 CP ai hypercar-ului suedez original, dar e ceva de înţeles în acest caz.

Dar propulsorul a fost instalat în poziţie mediană pe creaţia vietnameză, deci tot s-a încercat menţinerea unei arhitecturi apropiate.

Au trebuit prelungite şi create semiaxe, a fost creat şi un sistem propriu de direcţie, şi au fost trase conducte de răcire de la radiatorul faţă la motorul din spate. Apoi toată carcasa cu motor a fost scoasă la un prim test în aer liber.

Apoi s-a muncit intens a caroserie, inclusiv la crearea elementelor aerodinamice similare. E nevoie de talent şi perseverenţă cu siguranţă pentru a face toate aceste lucruri în asemenea condiţii.

Până şi vopsirea s-a făcut în mai multe starturi de vopsea şi culori, pentru a-i asigura profunzimea necesară nuanţei.

În cele din urmă, culoarea finală a fost una foarte intensă, iar maşina cu siguranţă poate atrage atenţia cu ea.

Cel mai fascinant în toată această lucrară e că maşina finală chiar arată proporţional şi impunător, ceea ce e şi mai admirabil când ne gândim că a fost creată cu resurse minime, în condiţii de garaj!

Vezi totul în video-ul de mai jos.