(VIDEO) Youtuber-ul, care a cumpărat o Alpina B12 la preţ infim cu sistem GPL pe ea, a explorat-o în detaliu pentru a-i descoperi toate problemele

Acum mai bine de o săptămână scriam despre un youtuber din Germania, pe nume Streten, autor al canalului de YouTube M539 Restorations, care a cumpărat o extrem de rară Alpina B10 6.0 la preţ infim, preţul atât de mic fiind cauzat de faptul că proprietarul precedent s-a încumetat să instaleze un sistem cu gaz GPL pe ea, provocând un adevărat sacrilegiu pentru superbul motor V12 şi pentru o maşină produsă în doar 94 exemplare la timpul său! Ei bine, acum Streten şi-a primit maşina în atelierul său şi a explorat-o în detaliu, pentru a-i descoperi toate problemele.

În primul rând, Streten a pornit motorul încă o dată, pentru a se asigura că acesta funcţionează ritmic, punând chiar şi o monedă pe centrul acestui motor V12, iar propulsorul clasic a reuşit să o menţină nemişcată, datorită lipsei vibraţiilor.

Ultimul schimb de ulei a fost făcut aproape 15 ani în urmă, însă, pentru că maşina a stat şi nemişcată o lungă perioadă de tip, aşa că a urmat în primul rând scurgerea uleiului vechi şi turnarea de ulei nou, cu schimbarea filtrului de ulei.

Însă uleiul vechi avea urme de reziduuri metalice în el, ceea ce nu e deloc un semn bun pentru această maşină. Iar istoria acestei Alpina, din documentele transmise acum youtuber-ului, arată că motorul a fost înlocuit la puţin peste 80 mii km, fiind lucrat, însă, tot de Alpina, ceea ce i-a păstrat parametrii originali. La momentul schimbării motorului, acesta avea un consum de ulei de 1,6 litri la 1.000 km!

Din aceeaşi istorie s-a descoperit că instalaţia de gaz a fost instalată în 2007, iar maşina a parcurs de atunci peste 100.000 km cu noul motor şi cu sistemul GPL pe ea. Deci, acest motor a fost cel care a îndurat sistemul de GPL.

Scoaterea bujiilor a arătat o culoare neagră la vârful acestor, semn că şi motorul actual, în starea ui de acum, consumă ulei.

Însă inspectarea cilindrilor cu endoscopul cu cameră video a arătat că cilindrii de pe partea dreaptă a motorului sunt într-o stare foarte bună.

Pentru accesarea celor din stânga, însă, au trebuit îndepărtate o mulţime de furtunuri de la sistemul GPL, întrucât acestea obstrucţionau accesul.

Pe partea dreaptă, şi cilindrii 7-11 au fost perfecţi, şi endoscopul continua să dea veşti bune. Dar totul până s-a ajuns la ultimul cilindru, numărul 12.

Acesta e într-o stare jalnică, având eroziuni grave, într-atât de grave încât acest motor nu va putea avea o viaţă lungă fără o dezasamblare şi o lucrare profundă la el. De fapt, la cum lipsesc bucăţi de metal din jurul cilindrului, cel mai probabil va fi nevoie de un bloc nou.

Streten i-a contactat deja şi pe cei de la Alpina, care sunt doritori să ajute la restabilirea acestui exemplar, chiar dacă nu au nicio piesă pentru el în stoc şi probabil se va ajunge la producţia manuală a unora.

Şi, în fine, după inspectarea motorului a urmat şi inspectarea aripii spate, pentru că se ştia că ea a fost înlocuită, probabil în urma unui accident.

S-au descoperit şi acolo urmele unor lucrări făcute superficial şi neprofesionist, dar cel puţin era vorba doar de partea superioară, fără ca structura de bază a maşinii să fie afectată.

Aşadar, toate astea explică de ce maşina era atât de ieftină, iar Streten spună că, în timp ce repararea motorului V12 îi va aduce o mare plăcere, reparaţia caroseriei va necesita intervenţii cu forţe terţe pentru a face totul corect.

Vezi totul în video-ul de mai jos.