Chinezii de la BYD pregătesc de lansare arhitectura de 1.000 volţi, cu încărcare de 300 km în 5 minute

Chinezii de la BYD pregătesc un nou salt tehnologic pentru maşinile lor electrice. Conform informaţiilor din presa chineză, BYD se pregăteşte să lanseze chiar această lună arhitectura de 1.000 volţi, care a permite încărcarea în timp de 5 minute a unei cantităţi de energie, suficiente pentru 300 km de autonomie.

Mai mult producători auto de top în maşini electrice aplică deja sisteme de 800V pe maşinile lor, iar Lucid e lider la acest capitol, cu 900V, dar şi producătorii chinezi Xiaomi şi Nio folosesc deja 900V. BYD, însă, vrea să sară şi mai sus de atât şi să aplice o arhitectură de 1.000V pe maşinile sale, şi asta în combinaţie cu bateriile LFP.

Explicaţia nevoii de tensiune mai mare vine din formula puterii obţinute, unde Waţii sunt produsul dintre Amperi şi Volţi. Atunci când se asigură o arhitectură cu tensiune mai mare în Volţi, asta înseamnă că la aceeaşi intensitate în Amperi a curentului electric se poate obţine o creştere a puterii în kW atât la încărcarea bateriilor, cât şi la puterea furnizată de acestea către electromotoare.

Noile modele BYD cu 1.000V ar urma să aibă o capacitate de a încărca la staţii cu puteri de până la 5C, adică o cifră în kW egală cu produsul între cifra 5 şi cifra capacităţii în kWh a bateriei. O baterie de 85 kWh, spre exemplu, ar putea încărca 425 kW putere, iar una de 110 kW — până la 550 kW.

Această putere mare de încărcare acceptat va face posibil ca în decursul a 5 minute să se poată pune în baterii o putere egală cu 300 km autonomie. Teoretic, la o putere de 5C se poate încărca în primele 5 minute un cuantum de circa 40% din capacitatea totală a bateriei, fapt care ar fi valabil doar dacă bateria ajunge la staţia într-o fază de descărcare mai apropiată de 10%, de exemplu. Ca acele 40% din baterie să corespundă unei autonomii de 300 km, asta ar însemna că autonomia omologată a maşinii să fie de 750 km, ceea ce e posibil, mai ales în condiţiile ciclului chinezesc CLTC.

Pentru unele modele mai mici saltul ar fi mai puţin sesizabil, dar modelele medii şi mari ar simţi cu siguranţă beneficii majore. Şi apoi, tensiunea mai mare în cabluri simplifică şi anumite componente, chiar dacă necesită adaptări la motoare şi alte module în componenţa maşinii.

Însă BYD ar putea obţine astfel un avantaj concurenţial important în faţa altor mărci de maşini electrice, în special pe piaţa internaţională. Şi e impresionant că BYD face aceste inovaţii într-o perioadă de recorduri continue de vânzări de maşini electrice şi plug-in hibride. În februarie, spre exemplu, BYD a înregistrat o creştere de +188% la exporturi, iar vânzările globale au atins 322.846 vehicule.

Între timp, înainte de lansarea oficială a tehnologiei de 1.000V, staţiile BYD din China sunt pregătite deja de noua etapă şi de următoarele, fiind instalate staţii noi de 1.000V, ce pot oferi chiar mai multă putere de încărcare pentru maşini, de până la 6C.

Şi asta nu e tot. De curând, inginerii BYD menţionaseră că pregătesc o platformă pentru utilajele mari de construcţie, care vor folosit o arhitectură de 1.500 V cu curent de 400A şi baterii de până a 2.500 kWh capacitate. Experienţa obţinută acolo cu 1.500 V ar putea ajunge ulterior şi la noi iteraţii de tehnologie pentru automobile.

Toate astea arată că deşi au deja poziţii de invidiat în domeniul maşinilor electrice, chinezii nu se opresc de inovat şi-şi pregătesc paşii cu două-trei mutări înainte.