Mercedes a lansat noul CLA Electric, un model la care inginerii germani au atins apogeul tehnologiei lor de maşini electrice

Mercedes a lansat noul CLA Electric, un model despre care producătorul german spune că e cel mai inteligent creat în istoria mărcii. Şi nu e o exagerare, întrucât aici, în sfârşit, inginerii germani au fost lăsaţi şi încurajaţi să atingă apogeul tehnologiei de care ar fi capabili, preluând foarte mult din avansul tehnologic pe care l-a avut conceptul EQXX, testat în ultimii ani şi aducându-l acum pe un model de serie.

În primul rând, noul model e primul din gama de autoturisme Mercedes care trece la arhitectură de 800 volţi, cu toate beneficiile care vin din asta, precum puterea mare de încărcare. Noul CLA electric va putea accepta până la 320 kW putere de încărcare la prize fast charge în ambele versiuni în care e lansat! Deci, în sfârşit, vedem un model Mercedes care se ridică la standardele unor modele Porsche, Hyundai sau Kia în acest sens şi se aliniază alături şi de modelele chinezeşti mai avansate.

Această putere mare de încărcare îl face capabil pe noul CLA Electric să-şi încarce în timp de 10 minute suficientă energie cât să mai parcurgă 325 km! Şi probabil oricine poate fi de acord că o pauză de 10 minute la fiecare 325 km e ceva ce majoritatea şoferilor ar face-o oricum, măcar de dragul unei cafele sau unei pauze de destindere.

Noul CLA e lansat în două motorizări electrice — CLA 250+ with EQ Technology şi CLA 350 4MATIC with EQ Technology. Da, Mercedes a păstrat aceste denumiri lungi şi anevoioase ca şi la G-Class electric pentru versiunile sale electrice, dar, pentru comoditate, noi ne vom referi la ele ca CLA 250+ şi CLA 350 4MATIC, cu specificarea că în ambele cazuri vorbim de maşini pur electrice, pentru că mai târziu vor exista şi motorizări hibride.

Noul CLA Electric nu mai are puntea faţă drept punte motrice principală, ci cea posterioară. Astfel, versiunea CLA 250+ are tracţiune doar pe puntea spate, cu un electromotor montat acolo, care livrează 200 kW putere, sau 272 CP. Cuplul maxim e de 335 Nm. Motorul folosit aici e unul de tip PSM, adică un motor sincron cu excitaţie permanentă, care foloseşte un magnet permanent pentru rotorul său.

Mercedes spune că acest motor nou a fost dezvoltat în întregime pe interior, de inginerii Mercedes, şi construcţia lui derivă direct din cea a electromotorului folosit pe prototipul EQXX, cel care marca recorduri de eficienţă pe drumurile publice.

Foto: Conceptul EQXX, testat pe drumurile publice

Mercedes mai spune că elementele magnetice din rotor sunt poziţionate în formă de V, iar firele de bobinare a statorului sunt împletite în forma „de brad”, sau de „cosiţă” dacă ar să traducem direct, această combinaţie de configuraţii rezultând într-o propulsie ultra silenţioasă.

Foto: Unitatea de propulsie de pe puntea spate

Surprinzător e şi faptul că acest motor eficient de pe puntea spate va fi combinat cu o cutie de viteze cu două trepte. Porsche a folosit o asemenea formulă la Taycan, dar nu s-a mai obosit să o facă şi la Macan electric. Mercedes, însă, spune că prezenţa celei de-a doua trece face modelul să aibă cuplu mare la viteze urbane şi să rămână foarte eficient şi la viteze de autostrăzi în lumea reală. Raportul de transmisie în treapta 1 e de 11:1, în timp ce treapta a doua are 5:1. Inginerii Mercedes spun că sunt conştienţi de faptul că în teorie un electromotor nu prea are nevoie de o transmisie, întrucât cuplul e linear, dar în lumea reală, cu condus de autostrăzi, în care intervin mulţi alţi factori, prezenta acestei cutii de viteze dă un plus preţios de eficienţă în consum şi confort auditiv la condus.

Astfel, electromotorul spate, cu transmisia alăturată, poate livra un randament excepţional de 93% de la baterie la roată, deci 93% din energia ce iese din baterie e convertită în putere transpusă pe asfalt!

Iar asta îl face pe CLA250+ să aibă o autonomie excelentă, cuprinsă între 694 km şi 792 km în ciclu WLTP! Deci, aproape 800 km autonomie. Iar asta se datorează nu neapărat bateriei foarte mari, care are 85 kWh net, ci mai ales consumului, care e de doar 12,2-14,1 kWh/100 km în ciclu WLTP combinat. CLA250+ va avea şi dinamism decent, accelerând de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde şi atingând o viteză maximă de 210 km/h.

Viteza maximă e valabilă pentru ambele motorizări şi e atinsă în treapta a doua a cutiei asociate electromotorului spate, întrucât ambele motorizări vor avea această cutie. Versiunea CLA 350 4MATIC, cea care are tracţiune integrală, mai dispune şi de un electromotor pe puntea faţă, dar acesta e mult mai puţin puternic, având 80 kW. Ca şi motorul din spate, el e echipat cu un invertor eficient pe bază de carbură de siliciu. Acest motor va interveni în propulsie doar când e nevoie de el. Alţi producători aleg să pună electromotoare asincrone cu inducţie pe puntea care intervine sporadic, însă inginerii Mercedes au ales să pună şi aici un electromotor cu magnet permanent PSM.

Foto: Construcţia electromotorului de pe puntea faţă

Şi pentru a reduce pierderile cauzate de faptul că maşina ar trebui să împingă acest electromotor prin reductor atunci când el nu e activ, inginerii au elaborare o unitate de decuplare mecanică a lui, după principiul unui ambreiaj mai avansat, care permite decuplarea chiar şi în timpul contribuţiei acestuia la propulsie, lăsând roţile inerte şi oprind componentele în mişcare din reductor şi electromotor. Asta reduce pierderile asociate unei asemenea punţi, ce intervine la nevoie, cu 90%.

Puterea cumulată a lui CLA 350 4MATIC e de 260 kW, deci 354 CP, iar cuplul e de 515 Nm, ceea ce accelerează maşina de la 0 la 100 km/h în numai 4,9 secunde! Consumul nu e cu mult mai mare, fiind de 12,5-14,7 kWh/100 km, ceea ce-i asigură o autonomie de 672-771 km cu aceeaşi baterie de 85 kWh net.

Bateria e una litiu-ion NMC, cu densitate energetică sporită, având şi anod ce conţine grafit şi dioxid de siliciu. Densitatea gravimetrică e cu 20% mai mare decât bateriile de top anterioare folosite de Mercedes, iar densitatea volumetrică e de 680 Wh/litru de volum. La sfârşit de an, CLA va primi o versiune entry-level, cu baterie LFP, cu densitate de 450 Wh/l. Noul model are funcţii de a livra energia spre casă, spre electrocasnice sau pur şi simplu spre reţea.

Maşina are şi o frână de tip nou, care e comandată prin fir de la pedală spre modulul central, iar acest modul înglobează toate funcţiile în el, inclusiv dirijarea prin ESP. Există şi un circuit hidraulic de rezervă, dar inginerii au pus accent pe recuperare maximă, astfel încât maşina poate frâna în aproape toate cazurile doar cu electromotoarele, recuperând până 200 kW putere. Cu această forţă, maşina poate decelera cu 3 m/s2 până la stop complet, ceea ce mai mult decât suficient pentru 98-99% din cazuri.

Inginerii Mercedes nu s-au zgârcit nici la suspensia acestei maşini. Dacă anterior CLA şi modelele construite pe platforma lui A-Class aveau McPherson pe puntea faţă, iar multiink-ul venea doar pe motorizările de top, în timp ce celelalte aveau bară de torsiune, atunci acum puntea spate e una multilink, iar cea din faţă are o suspensie cu trei braţe, fiind efectiv una dublu braţ cu bieleta de direcţie concepută să asigure rolul unui braţ adiţional. Deci, e o construcţie avansată, rară într-un segment relativ compact. Dar noul model nu e neapărat foarte compact, deja, măsurând 4.723 mm lungime şi având 2.790 mm ampatament.

Greutatea maşinii, apropo, e de 2.055 kg în masă proprie cu tot cu un şofer de 75 kg, deci ar ficam 1.980 kg în masă proprie pentru CLA 250+. Versiunea CLA 350 are 2.135 kg cu tot cu şoferul de 75 kg, deci cam 2.060 masă proprie.

Avem de-a face, deci, cu un model electric la care inginerii au muncit cu adevărat profund, iar producătorul german n-a mai abordat lucrurile cu superficialitate. E exact aşa cum trebuiau să fie şi primele modele electrice Mercedes din gama EQS şi EQE, lansate acum 3-4 ani. Pentru că dacă exista şi atunci o asemenea abordare, azi Mercedes nu înfrunta problemele majore pe care le înfruntă la acest capitol şi era printre lideri la vânzări de maşini electrice. Dar asta ţine deja de trecut. E bine că cel puţin acum inginerii au fost lăsaţi să inoveze aşa cum pot ei cu adevărat.