Toate cele 25 de autobuze pe hidrogen dintr-un oraş din Polonia s-au defectat simultan, impunând scoaterea celor diesel din garaje

Mai multe oraşe din lume încearcă să-şi facă transportul public cât mai eficient şi ecologic, iar căile aplicate diferă de la oraş la oraş, pornind de la înlocuirea autobuzelor diesel cu cele electrice şi până la cele cu hidrogen. La capitolul transportului public, care circulă întotdeauna pe acelaşi traseu, noi menţionăm întotdeauna că nimic nu e mai eficient decât soluţiile deja inventate, precum troleibuzele sau tramvaiele, în oraşele care au şine, pentru că emisiile acestora sunt nule, şi pentru că nu e nevoie de baterii, odată ce traseele pe care se circulă de zeci de mii de ori pot fi electrificate cu linii aeriene. Totuşi, autobuzele cu hidrogen circulă deja în mai multe oraşe europene, inclusiv în oraşul polonez Poznan, unde operează 25 de asemenea autobuze. Doar că în dimineaţa zilei de luni, 3 martie 2025, toate cele 25 de autobuze s-au defectat simultan şi au lăsat rutele pe care operau fără acest tip de transport public.

Modelele de autobuze sunt Solaris Urbino 12 H2, fiind propulsate electric pe bază de hidrogen, cu instalaţii de pile de combustie, care transformă hidrogenul stocat în rezervoare în electricitate. Un asemenea autobuz costă, de obicei, cam 650.000 euro, conform datelor medii din achiziţiile mai multor oraşe europene.

Poznan a cumpărat 25 de asemenea autobuze, altele câtea fiinf operate şi de un oraş alăturat. Primele autobuze au ajuns în Poznan în 2023, iar în luna iunie anul trecut au fost livrate şi celelalte.

Autobuzele au fost alimentate iniţial la o staţie temporară montată chiar pe teritoriul parcului de autobuze, instalată de producătorul şi furnizorul de hidrogen Orlen. Ulterior, a fost inaugurată o staţie mult mai puternică de Orlen, care dispune de două pompe de alimentare pentru autobuze şi una pentru autoturisme. Alimentarea unui autobuz durează 15 minute, autobuzele consumând 30 kg de hidrogen în fiecare zi, parcurgând până la 350 km cu această cantitate. Staţia poate alimenta 1 tonă de hidrogen pe zi, deci 1.000 kg, ceea ce ar însemna maxim 33 autobuze. În practică, însă, consumul e un pic mai mic de 30 kg pe zi, aşa că la aceeaşi staţie pot fi alimentate 35 de autobuze.

Hidrogenul e produs de Orlen la o fabrică din Wroclawek prin electroliză, pe baza energiei regenerabile. Totuşi, fabrica e localizată la 200 km de Poznan şi deocamdată nu există vreo conductă care să pompeze acest hidrogen spre staţie, deşi în planurile de lungă durată e inclusă o asemenea conductă şi spre Poznan, şi spre o întreaga reţea europeană. Asta înseamnă că deocamdată un camion cu cisternă trebuie să parcurgă cei 200 km într-o direcţie şi 200 km în direcţie opusă pentru a livra hidrogenul la staţia de autobuze. Nu ştim dacă acel camion e alimentat cu electricitate sau hidrogen, sau e unul diesel, dar într-o cisternă încap 500 kg de hidrogen dacă e în stare gazoasă şi între 2 şi 3 tone dacă acesta e transportat în stare lichidă, la temperaturi de -253 grade Celsius. Chiar şi în cel mai optimist scenariu, deci, un camion trebuie să vină la fiecare 2-3 zile de la fabrică la staţie pentru a livra hidrogenul necesar autobuzelor.

Ei bine, ce s-a întâmplat cu cele 25 de autobuze din Poznan şi cum a fost posibil să de defecteze simultan? În dimineaţa zilei de luni, atunci când au fost pornite de şoferi şi urmau să iasă pe traseele obişnuite, unul după altul, toate autobuzele au afişat mesaje de erori pe cadranele de lor de bord, care indicau că deplasarea e imposibilă. Orice oraş care se confruntă cu defectarea simultană a 25 de autobuze intră rapid într-un blocaj al transportului său public şi asta s-a întâmplat şi în Poznan pentru o perioadă.

După ce devenise clar că nu e vorba de o eroare ce poate fi uşor resetată, operatorul autobuzelor a scos din garajele sale toate autobuzele diesel pe care le avea parcate acolo, inclusiv cele care funcţionaseră înainte de venirea autobuzelor cu hidrogen. Acestea au ieşit pe trasee într-un final şi au încercat să atenueze din efectul acestei situaţii.

Iar acele pile de combustie acceptă un grad de impuritate de doar 0,03%, hidrogenul pur trebuind să constituie 99,97%. Respectiv, dacă sistemul identifică o deviere de mărar 0,01-0,02%, atunci intră în regim de blocaj. Şi situaţia e una comună pentru toate instalaţiile de pile de combustie, întrucât prezenta impurităţilor precum amoniacul, hidrogenul sulfurat sau monoxidul de carbon pot afecta grav funcţionarea acesteia sau o pot deteriora ireversibil. Prin urmare, aceste standarde stricte de puritate sunt un specific al tehnologiei, iar problema din Poznan a fost cauzată de devierea hidrogenului livrat de la acest standard.

Operatorul autobuzelor cu hidrogen din oraşul Polonez a declarat că autobuzele nu au fost afectate. Hidrogenul neconform va fi evacuat din rezervoare şi apoi acestea vor putea fi alimentate cu combustibil de calitate corectă, fiind resetate şi putând să revină la muncă în continuare. Aceste proces va dura câteva zile, însă, timp în care autobuzele diesel vor asigura transportul public în locul celor cu hidrogen.