(VIDEO) Administraţia Trump a impus taxe de import de 25% pentru toate automobilele şi piesele produse în afara SUA, producătorii europeni vor fi afectaţi

Aseară târziu, preşedintele Trump a semnat la Casa Albă decretul de impunere a taxelor de import de 25% pentru toate vehiculele motorizate şi componentele pentru acestea, produse în afara SUA. Noile taxe vizează inclusiv maşinile fabricate în Europa, dar şi în Canada sau Mexic, deşi acestea din urmă vor avea o formulă de calcul care va deduce din valoarea taxabilă piesele şi componente fabricate în SUA.

Această măsură de deducere a fost aplicată pentru că în baza acordurilor de liber schimb existente până acum între SUA, Canada şi Mexic, componentele auto şi automobilele circulau liber între cele 3 ţări, iar multe maşini erau fabricate cu componente venite din cele trei ţări. Se putea întâmpla ca oţelul să fie fabricat în Canada, de rând cu alte 10 piese pentru o maşină, alte 50 de piese să fie fabricate în SUA pentru ea, inclusiv piese esenţiale mari, acestea să fie trimise în Mexic şi acolo să aibă loc fabricarea altor piese şi asamblarea, iar maşina să revină înapoi în SUA în vânzare. Acum, la importul acelei maşini din Canada sau Mexic, se va calcula valoarea pieselor din ea care-şi au originea din SUA şi acea cifră va fi scăzută din valoarea impozabilă a maşinii, păstrând astfel lanţurile logistice şi stimulând în continuare fabricarea de piese în SUA.

Pentru toate celelalte ţări, însă, va fi aplicată o taxă de import de 25%, de 10 ori mai mare decât ceea ce se aplica până în prezent. Scopul anunţat al acestor taxe e de a susţine fabricarea automobilelor în interiorul Statelor Unite, or, maşinile fabricate în SUA nu vor fi supuse acestor taxe.

Însă, dacă o uzină auto asamblează maşini în SUA, dar importă motoare din Germania, spre exemplu, ea va plăti o taxă similară de import pentru acele componente majore folosite în fabricarea maşinii asamblate pe teritoriul SUA.

Preşedintele SUA estimează că noile taxe, sau tarife cum sunt ele numite în original, vor aduce încasări de 100 miliarde de dolari anual la buget. El a mai declarată că practica actuală — a unor piese auto care sunt mutate de câteva ori într-o direcţie şi-n asta peste hotarele SUA, Canada şi Mexic înainte de a ajunge pe o maşină — e ridicolă şi că ea ar urma să fie diminuantă, ducând la o concentrare a activităţii într-un anumit loc.

Sindicatul UAW, cel mai mare din SUA ce implică angajaţii din industria auto, a salutat decizia de a impune aceste taxe, declarând-o drept o victorie pentru muncitori, iar importurile libere de până acum au fost calificate drept o practică dezastruoasă, ce a devastat comunităţile formate din muncitori simpli în uzine. Totuşi, sindicatele au făcut apel la producătorii auto, ca aceştia să absoarbă valoarea taxelor din propriile profituri, în loc de a mări preţurile finale pentru consumatori, ceea ce ar face maşinile mai scumpe.

Însă aceste creşteri de preţuri sunt aproape inevitabile în cele mai multe cazuri, estimau producătorii auto, creşterea preţurilor urmând a fi cuprinsă între 4 şi 10 mii dolari pe maşină, în funcţie de segmentul acesteia şi specificul producţiei.

Noile taxe afectează şi toate ţările aliate SUA, care încercau să evite impunerea unor asemenea taxe prin vizite oficiale şi negocieri. Sunt afectate toate ţările europene, dar şi Japonia şi Coreea de Sud, ultimele două având până acum exporturi mari în SUA.

Cât îi priveşte pe producătorii europeni, aşa cum scriam acum o lună într-un articol în care BMW amintea că e cel mai mare exportator auto din SUA spre restul lumii, de fapt majoritatea dintre aceştia au deja fabrici mari în SUA, care produc foarte mult. Doar că de obicei în SUA se produceau modelele cu cel mai mare potenţial de vânzări şi profit local, cum ar fi SUV-urile, în timp ce modelele mai mici şi mai puţin vândute erau importate din Europa. Acum e foarte posibil să existe o polarizare puternică a gamelor acestor producători în SUA, în care SUV-urile şi alte modele fabricate în SUA vor rămâne, iar cele care erau importate din exterior fie vor dispărea, fie or fi reduse la un minim de vânzări.

Volvo va fi unul din cei mai afectaţi producători, întrucât suedezii au o fabrică în SUA, dar până anul trecut produceau doar modelul S60 acolo. În 2024 au plasat în producţie modelul electric EX90 în SUA. Însă nu şi modele cu potenţial mare de vânzări, precum XC60 sau XC90. Acum Volvo a fi nevoit cu siguranţă să regândească strategia sa, în eventualitatea de a produce mai multe modele local.

Grupul VW va fi de asemenea foarte afectat, întrucât aceştia mizau până acum foarte mult pe producţia în Mexic şi exportarea ei în SUA şi mai puţin pe producţia locală din fabricile amplasate în SUA. Iar marca Porsche nu fabrică deloc maşini în America de Nord, deci modelele Porsche vor deveni mai scumpe şi vor scădea inevitabil în vânzări, ceea ce va acutiza problemele deja existente la Porsche şi la întregul grup VW.

Producătorii japonezi şi sud-coreeni ar putea fi mai puţin afectaţi pe modelele lor de bază, care erau şi aşa produse în SUA, iar Hyundai investeşte de ceva timp în noi capacităţi de producţie în SUA. Însă chiar şi modelele fabricate de mult timp în SUA pot avea componente de import şi ar putea fi afectate într-o măsură imposibil de prezis exact acum.

Cert e că noile taxe vor zdruncina din rădăcini industria auto şi vor pune presiune majoră pe urgentarea unor reconsiderări de planuri. E posibil că unii producători auto vor avea de câştigat în cele din urmă. Însă cu siguranţă vor fi foarte mulţi din cei afectaţi direct şi grav. Şi e posibil ca şi preţurile finale la maşini să afecteze cumpărătorii, până la urmă, pentru că acele taxe trebuie să fie reflectate în preţul final până la urmă, dacă nu pe termen scurt, atunci pe termen mediu şi lung.

Noile taxe de import în SUA intră în vigoare la 2 aprilie 2025. Vezi mai jos şi momentul semnării decretului la Casa Albă, cu comentariile preşedintelui american.