(VIDEO) Automobilul electric cu panouri solare Aptera a făcut prima călătorie pe drumurile publice, parcurgând în jur de 500 km într-o singură zi

După mai mulţi ani de la anunţare şi dezvoltare cu ritm lent, automobilul electric cu panouri solare Aptera a ajuns în sfârşit la progrese palpabile în ultimele luni, apropiindu-se versiunea finală de serie. Acum şeful Aptera, Steve Fambro, a fost cel care a făcut prima călătorie pe drumurile publice cu noul model, raportând experienţa sa într-un film şi parcurgând în jur de 500 km într-o singură zi.

Această primă experienţă pe drumurile publice vine după testările avansate pe un poligon închis de acum o lună, poligon care are şi porţiuni lungi ce imită autostrăzi. Atunci Aptera a demonstrat că poate atinge un consum de doar 6,2 kWh/100 km, graţie formei sale ultra aerodinamice, care-i asigură un coeficient aerodinamic de doar 0,13.

Maşina e atât de aerodinamică, e fapt, încât acum o lună i-a luat 3 minute şi 5 secunde să ruleze pe inerţie de la o viteză de 96 km/h până la oprirea completă.

Aptera are o baterie de 42 kWh, ce poate fi încărcată fie de la priză, fie de la panourile solare pe care le are încorporate în caroseria sa. Bateria îi oferă o autonomie de 400 mile, sau 643 km, cu un consum mediu ţintit pentru omologare de 6,5 kWh/100 km.

Panourile solare totalizează o putere de 700 W, ceea ce face ca maşina să poată încărca în decursul unei zile suficientă energie pentru minim 65 km, chiar şi în zilele mai puţin perfecte. În zilele cu mult soare, panourile vor pune suficientă energie baterie pentru a parcurge 100 km. Asta înseamnă o încărcare a bateriei de la panourile fotovoltaice cu o cantitate de energie cuprinsă între 4,16 kWh şi 6,5 kWh, în funcţie de condiţiile meteo. Iar o distanţă de 65-100 km pe zi e suficientă pentru deplasarea cotidiană pentru cei mai mulţi dintre oameni.

Marea întrebare e dacă Aptera îşi poate încărca bateria de la panouri solare şi în timpul mişcării sau doar în timpul staţionării. Întrebarea vine din logica folosirii bateriilor, or, dacă nu sunt separate şi dirijate separat în module, bateriile pot fi de obicei fie doar încărcate, fie doar descărcate, nu şi ambele în acelaşi timp. Respectiv, în timpul condusului, propulsia electrică determină descărcarea bateriilor, iar producţia de electricitate din panouri ar trebui să determine încărcarea lor.

Răspunsul de facto e simplu, de fapt. Bateriile lui Aptera nu pot fi încărcate în acelaşi timp ce sunt descărcate, în timpul condusului, în schimb energia produsă de panouri e livrată direct electromotoarelor, şi din baterie va fi extrasă doar diferenţa necesară. Deci se poate spune că acea energie din panouri devine utilă instantaneu şi reduce consumul de energie din baterie în timpul condusului.

Şeful Aptera a menţionat că maşina genera 300 W putere de încărcare de la panouri chiar de dimineaţă devreme, înainte de startul călătoriei sale din Flagstaff, Arizona. Deci e un indicator foarte bun, raportat la puterea instalată de 700 W.

Călătoria a continuat pe autostrada I-40, apoi pe legendara Route 66 de SUA, primul traseu construit să traverseze SUA din Chicago spre coasta vestică, care părea aproape imposibil, dar totul a fost construit acum aproximativ 100 ani. Şeful Aptera face o analogie şi cu maşina companiei sale, despre care mulţi spun că ar fi imposibilă, iar el şi echipa sa vor să ne convingă că realitatea e deja aici, iar maşina e gata deja de viaţa reală.

Aptera a trecut şi pe drumuri rele, cu gropi şi denivelări, şi s-a descurcat bine, chiar dacă are 3 roţi şi o formulă de tracţiune 3x3.

Maşina a călătorit prin trafic de viaţă reală, inclusiv alături de camioane mari, şi şi-a păstrat ţinuta de drum foarte bună lângă aceste, spune şeful Aptera. Menţiunea e importantă, întrucât camioanele mari creează curenţi puternici laterali, care pot destabiliza maşinile mai mici.

La orele amiezii, maşina a indicat o producţie de energie de la panouri de peste 520 W, cu vârful atins la 545 W. Este, din nou, un indicator bun, pentru o perioadă de primăvară, în jurul echinocţiului, ceea ce înseamnă producţie la 77,8% din puterea instalată. Şi dacă mai luăm în calcul că aceste panouri fotovoltaice au unghi de incidenţă diferit în funcţie de locul unde sunt amplasate, atunci producţia de electricitate e chiar foarte bună.

Maşina a ajuns la destinaţia finală seara, fără a fi nevoită să încarce pe undeva şi fără a ajunge la epuizarea bateriei. Deci, a fost un soi de călătorie lejeră, cu pauză şi savurare de peisaje, în care 500 km parcurşi într-o singură zi cu un automobil electric cu panouri fotovoltaice pe el s-au simţit deja ca o normalitate. Şi tocmai ăsta ar fi marele scop al acestei maşini, să furnizeze toate aceste beneficii de eficienţă în timp ce condusul ei s-ar simţi normal, plăcut în viaţa reală.

Vezi toată experienţa în video-ul de mai jos.