(VIDEO) Britanicii de la Top Gear au comparat autotrenul electric chinezesc Li Mega cu japonezul Lexus LM, măsurându-le luxul şi tehnologiile de la bord

Acum un an, chinezii au lansat un automobil foarte neobişnuit pentru celelalte regiuni ale lumii, dar cu mare potenţial în China. E vorba de Li Auto Mega, o maşină electrică luxoasă cu siluetă de van imens, pe care însăşi creatorii săi o numeau un autotren rapid de familie, care mai avea şi o viteză fulgerătoare de încărcare. Maşina e burduşită de lux şi tehnologii la bord şi, deşi europenii pot înţelege cu greu acest concept de vehicul, tocmai aceste maşini mari şi spaţioase devin tot mai populare în China şi tocmai ele muşcă semnificativ din vânzările limuzinelor luxoase de altă dată, de tipul lui Mercedes S-Class. Prin urmare, cei de la Top Gear şi-au propus să exploreze ce îi cucereşte atât de mult pe chinezi la aceste maşini şi au adus şi cel mai apropiat concurent pe care l-au putut găsi în Marea Britanie, Lexus LM, care nu e electric, bineînţeles, dar care are o siluetă apropiată.

Maşina chinezească ascunde multe surprize în ea, printre care şi faptul că designerul care i-a creat formele e Benjamin Baum, fostul designer Porsche, care creat modelul 911 în generaţia 992.

Designul inteligent a făcut ca, în ciuda formei de autotren şi dimensiunilor imense, coeficientul aerodinamic să fie de doar 0,215, ceea ce o plasează printre cele mai aerodinamice maşini din lume.

Surprizele continuă la interior, unde maşina oferă 3 rânduri de scaune, cele de pe rândul doi fiind de-a dreptul regale, cu masaj, încălzire, ventilare şi frigider la îndemână. Protagonistul Top Gear spune că în China, familiile tind să fie ceva mai unite, iar când călătoresc toţi, pe rândul 3 ar sta copiii, în timp ce pe rândul 2 — bunicii.

Tot pe rândul 2 există un display mare, ce se deschide din plafon, care poate fi operat cu mâna, în aer, prin mişcarea ei şi gesturi, care sunt percepute de sistemul AI al acestei maşini.

Există şi un mod dedicat funcţiei de a trage un pui de somn, funcţie pe care mulţi chinezi o folosesc în pauza lor, pentru că lucrează de multe ori mult mai multe ore. Maşina va oferi o poziţie relaxantă a scaunelor, va genera sunete de păsări în sistemul audio şi apoi te va trezi când pauza e gata.

În faţa, planşa de bord e şi ea digitalizată, cu două display-uri mari, unul central şi unul pentru pasageri, şi cu un sistem audio cu sunt Dolby Atmos, pentru a putea fi folosit în rol de cinema.

Volanul, însă, are doar un display mic informativ, poziţionat chiar pe el, în mijloc, doar cu informaţiile esenţiale de condus. Şi el e tactil, însă, şi permite mai multe funcţii.

Maşina are tracţiune integrală şi 544 CP în unităţi europene la activ, deci e cât se poate de dinamică, în acceleraţii. Dar nu şi în manevrabilitate, greutatea şi dimensiunea ei impunându-i un ruliu simţitor.

În schimb maşina e super moale în linie dreaptă şi totodată super silenţioasă, la nivelul unui Mercedes-Maybach.

Încărcarea maşinii, însă, poate fi făcută cu până la 520 kW putere! O autonomie de 480 km poate fi pusă în baterie timp de doar 11 minute. Problema e că în Marea Britanie nu există prize publice atât de puternice, ele fiind de maxim 350 kW. Aşa că cei de la Top Gear au mers la sediul unei companii de testare a staţiilor noi, unde au putut găsi o priză mai puternică.

Doar că au trebuit să folosească un adaptor, care nu permite mai mult de 200 kW, ceea ce a limitat puterea reală de încărcare. Însă asta e din cauza portului diferit al maşinii, de tip GBT.

După aceste impresii profunde despre Li Auto Mega, a urmat şi experienţa din Lexus LM, una din puţinele maşini de acest tip care e vândută în Europa. Interiorul e super plăcut, şi are multe din funcţii similare, dar e separat de scaunele faţă, şi există un perete ce poate fi închis, care mai are şi un ecran mare integrat în el.

Dar la calitatea rulării şi confortului, Lexus nu ajunge la aceleaşi înălţimi. Şi nici la aceeaşi silenţiozitate. Propulsia e una hibridă, şi conţine un motor de doar 4 cilindri, de 2,5 litri. Iar asta face maşina japoneză de două ori mai lentă decât cea chineză. Iar din cauza cutiei CVT, motorul mai şi sună teribil de zgomotos în acceleraţii.

Aşadar, preferinţele celor de la Top Gear s-au dus într-un final spre modelul chinezesc până la urmă, pentru că pur şi simplu e mult mai special şi mai consistent. Şi la asta a ajuns industria auto în zilele noastre — că Lexus e învins detaşat de un model chinezesc proaspăt apărut, de care nu s-a prea auzit în jurul mapamondului.

Vezi totul în video-ul de mai jos.