(VIDEO) Britanicii au comparat Dacia Spring cu noul concurent chinezesc electric Leapmotor T03, încercând să afle care e mai bun

Acum un an, Stellantis a făcut o mişcare bizară, investind 1,5 miliarde euro într-o companie chinezească total necunoscută până atunci europenilor, numită Leapmotor, ajutându-i să-şi aducă producţia în Europa, asamblând-o la fabrica Fiat din Polonia. În scurt timp, chinezii de la Leapmotor au şi anunţat că primul model lansat în Europa va fi T03, un model electric ultra compact, menit să concureze cu Dacia Spring, model care era vândut în număr mare în mai multe ţări europene. Acum Leapmotor T03 a ajuns deja în showroom-uri şi la primii posesori, iar britanicii de la What Car au comparat acest nou model chinezesc cu Dacia Spring, în încercarea de a afla care e mai bun, şi dacă Dacia Spring a devenit sau nu eclipsată de noul său concurent.

Britanicii spun că aceste două modele sunt printre cele mai ieftine maşini pe care le poţi cumpăra în Marea Britanie dintre toate tipurile de propulsie, ceea ce arată cât de mult s-a schimbat piaţa.

Ambele maşini electrice au baterii relativ mici, dar autonomia oficială declarată e de 225 km la Daica şi de 265 km la Leapmotor T03, ceea ce le face potrivite exploatării cotidiene şi chiar unor drumuri mai lungi, după cum a arătat maratonul nostru electric de anul trecut, cu 1.000 km parcurşi în 24 ore, la care a participat şi o Dacia Spring.

Britanicii amintesc că Dacia Spring e construită în China, de fapt, chiar dacă marca e una europeană, iar versiunea cu volan pe dreapta pentru Marea Britanie a venit abia la facelift.

Aceştia mai spun că maşina e una din cele mai lente pe care le poţi cumpăra, cu o acceleraţie de la 0 la 100 km/h de aproximativ 20 secunde. Dar în Marea Britanie ea costă 14.995 lire, ceea ce o face printre cele mai ieftine modele de pe piaţă. Versiunea Extreme, cu 20 CP mai puternică, costă cu doar 2.000 lire mai mult şi protagoniştii spun că ea ar fi mult mai recomandabilă. Bateria rămâne aceeaşi în ambele cazuri, la 26,8 kWh.

Leapmotor T03 are doar o singură versiune şi preţul ei e exact la mijlocul dintre cele două versiuni de Dacia, costând 15.995 lire. Bateria e mai mare, însă. Are 36,0 kWh capacitate, şi puterea maximă de încărcare e mai mare decât la Dacia, ajungând la 48 kW, faţă de 30 kW la Spring.

Motorul are 95 CP şi asta îl face pe T03 să accelereze mai rapid până la prima sută. Deci, pe hârtie, Leapmotor T03 îl devansează pe Spring cam la toate capitolele importante.

Interiorul Daciei a fost apreciat drept unul bugetar, dar cu elemente foarte decente şi bine gândite, mai ales la partea de multimedia. Au existat critici faţă de reacţia levierului cutiei de viteze şi faţă de poziţia pedalelor, dar toate sunt acceptabile.

Pentru un călător mai înalt, poziţia de pe bancheta spate a fost calificată drept oribilă, însă, capul atingând de plafon.

Urcaţi în Leapmotor T03, britanicii au declarat că acesta se simte mai solid din prima clipă, deşi abordarea bugetară se simte şi aici. Există leviere preluate de pe Mercedes A-Class, spun britanicii, iar volanul e acoperit în piele mai plăcută la atingere.

Pe lângă asta, există şi un plafon panoramic, cu cortină acţionată electric. Sistemul multimedia, însă, a fost declarat mai prost gândit decât la Dacia, având şi un unghi de înclinare care-l face să reflecte mai mult decât să afişeze. Şi acest sistem, spre deosebire de Dacia, nu poate încorpora Apple CarPlay sau Android Auto.

Poziţia pe bancheta spate a fost calificată de asemenea ca fiind mai bună decât în Dacia Spring.

La portbagaj, tot Dacia a învins, putând adăposti 4 valize de cală standarde fără a rabata bancheta spate. Modelul chinezesc a putut adăposti doar 3.

Dacia a fost calificată ca fiind mai slabă în calitatea suspensie şi manevrabilitate, existând un ruliu al caroseriei chiar şi la viteze mici, iar absorbţia denivelărilor mai puternice e limitată, făcând caroseria să oscileze mult şi mişcându-i pe cei de la bord într-o parte în alta a maşinii.

Pe autostradă, însă, Leapmotor T03 are o suspensie ce pare mai iritată şi nu poate oferi un confort decent la drum lung. Sistemul multimedia e inutil şi incomod în utilizare, necesitând abaterea privirii prea mult în jos. Concluzia tristă a britanicilor e că, dacă ai nevoie să faci naveta pe autostradă în fiecare zi, nu cumpăra niciuna din ele, ci mai degrabă un Kia Picanto cu motor cu combustie, care pare a fi un Rolls-Royce în confortul de autostradă în comparaţie cu cele două modele electrice.

Ambele modele electrice au indicat un consum identic în oraş, de 5,5 mile/kWh, ceea ce ar însemna 11,3 kWh/100 km. Pe autostradă, Dacia a fost simţitor mai eficientă, la 4,0 mile/kWh, sau 15,5 kWh/100 km, faţă de 3,3 mile/kWh pentru Leapmotor, sau 18,8 kWh/100 km. Cifra de 18,8 kWh pe autostradă ar fi potrivită pentru modele electrice mult mai mari, chiar SUV-uri, nu asemenea modele ultra compacte.

În ciuda acestor cifre care-l avantajează pe Spring, Leapmotor T03 a fost cel declarat învingător în această comparaţie a britanicilor, iar concluzia e că Dacia a fost eclipsată de acest model chinezesc.

Vezi totul în video-ul de mai jos.