(VIDEO) Britanicii au comparat ultimele 4 generaţii de BMW M4 şi M3 Coupe, arătând elocvent de ce actuala generaţie va rămâne în istorie drept una de colecţie

Actuala generaţie a modelelor BMW M3 şi M4, cu codurile de caroserie G80, G81, G82 şi G83 pentru sedan, break, coupe şi decapotabilă, e una din cele mai adorate maşini de către pasionaţii auto, pentru că e una din ultimele din lume create cu o inginerie supremă, concentrată spre performanţă puritană, fără sisteme hibride şi electromotoare. Toată maşina e o creaţie genială, dar motorul S58 e unul adorat în mod special, cu cele două turbine ale sale şi cu o marjă de putere între 480 CP pe versiunile cu cutie manuală şi 550 CP pe versiunile CS. Ei bine, britanicii de la carwow au comparat de curând ultimele 4 generaţii de BMW M4 şi M3 Coupe, arătând în mod absolut elocvent de ce actuala generaţie îşi merită cu vârf şi îndesat reputaţia sa impecabilă şi de ce a rămâne în istorie ca una de colecţie.

Actuala generaţie a venit în caroserie G83, deci vorbim de coupe-ul M4, iar pe deasupra aici e vorba de M4 CS, deci de ipostaza de 550 CP a motorului S58. Cu tracţiune integrală, bineînţeles, care poate fi decuplată la dorinţă.

Generaţia precedentă, F82, a venit într-o ipostază similară de M4 CS, doar că motorul său dezvoltă 460 CP şi 600 Nm, având o formulă similară de două turbine. Cutia are cu o treaptă mai puţin şi e cu dublu ambreiaj, iar maşina e cu 180 kg mai uşoară decât G82 CS.

Desigur, nu putea lipsi şi modelul M3 Coupe din generaţia E92, singurul care a avut un motor V8 în istoria modelului. E un V8 de 4,0 litri superb, de 420 CP.

Şi când spunem superb, de amintim că încă în 2011, acum exact 14 ani, îl testam pe propria piele în Germania, doar că era vorba de versiunea decapotabilă atunci. Dar senzaţiile alea le ţinem minte şi acum, de maşină care, chiar şi atunci când apeşi pedala de acceleraţi la 240 km/h pe autostradă, tot pare să se smuncească puntea spate în izbucnire de putere.

Imagine din testul nostru drive cu BMW M3 din 2011

A mai durat 13 ani până când un BMW M3 Competition G80 a ajuns în mâinile noastre, anul trecut. E adevărat că acum, pe perioada iernii, a stat mai mult în garaj, şi am reuşit puţine filmări cu el, pentru a-l putea arăta aşa cum promisesem publicului nostru. Dar în curând, odată cu primăvara, vom putea să-l scoatem mai frecvent pentru filmările promise şi vom povesti mult mai mult despre el.

Ei bine, revenind la comparaţia britanicilor, ea a cuprins şi un M3 din generaţia E46, motorul căruia avea tot 6 cilindri în linie şi scotea 343 CP. Avea 3,2 litri şi era aspirat, fără turbine.

Cine putea învinge din cele 4 maşini? Ei bine, a fost unul din rezultatele pe cât de predictibile, pe atât de îmbucătoare pentru fanii tuturor generaţiilor. Actuala generaţie a învins, la o distanţă uriaşă de restul. Dar fiecare generaţie precedentă a avut performante în funcţie de avansul său în istorie, demonstrând că inginerii BMW M au făcut de fiecare dată o evoluţie adevărată de la un model la altul, aşa cum ar fi firesc, şi niciodată n-au regresat.

Actualul M4 CS a fost primul şi în cursele cu start de pe loc în regim obişnuit, dar şi atunci când şi-a deconectat manual tracţiunea integrală, pentru a fi mai aproape de celelalte. Chiar şi aşa a avut o aderenţă impecabilă şi a învins.

A fost atât de uluitor, încât până şi protagonistul Mat a deschis capota să caute vreo modificare la motor, deşi proprietarul îi spusese clar că maşina e absolut de stoc. I-a zis apoi să n-o vândă niciodată, la cât de bună e.

Ei bine, BMW implantează de obicei şi ceva cai-putere în plus în aceste motoare, după cum ne-am convins în articolul cu video pe un stand dinamometric al unui italian. Dar asta nu face generaţia actuală decât şi mai adorabilă şi mai de preţ ca un viitor model de colecţie.

Şi la cursele cu start de pe loc a fost aceeaşi ierarhie firească. Ba chiar şi la frânare. O evoluţie consistentă şi corectă, deci, de-a lungul istoriei BMW.

Vezi totul în video-ul de mai jos.