(VIDEO) Noul Porsche 911 GTS cu sistem hibrid avut dificultăţi în a învinge un BMW M4 CS puritan, fără niciun electromotor

Noul Porsche 911 GTS e unul din cele mai controversate modele ale mărcii germane, pentru că a adus pentru prima dată un sistem hibrid în gama 911, considerată întotdeauna sacră din perspectiva pasionaţilor auto. Sistemul de propulsie al maşinii e unul inteligent şi face uz de o baterie Varta foarte mică, ce funcţionează ca un super condensator, iar asta le-a permis inginerilor să evite creşterea în kilograme. Mai mult ca atât, pentru că şi turbina e electrică acum, cei de la Porsche au decis să folosească doar una singură în loc de două pe motorul boxer de 3,6 litri. Marea dilemă e dacă această tehnologie îi aduce cu adevărate plusuri majore în performanţă şi dacă nu strică din plăcerea de condus, iar fanii par să aibă păreri împărţite. Britanicii de la carwow, însă, au decis să compare noul Porsche hibrid cu BMW M4 CS, cele două maşini fiind foarte apropiate în performanţe, doar că modelul bavarez nu face uz de niciun electromotor şi nici un sistem hibrid.

BMW M4 CS are sub capotă superbul motor S58 de 3,0 litri twin turbo, deci vorbim de două turbine, ele fiind setate la 2,1 bari, ceea ce aduce puterea maximă la 550 CP şi cuplul la 650 Nm. Puterea e transmisă tuturor celor 4 roţi printr-o cutie automată cu 8 trepte şi un sistem de tracţiune integrală.

Porsche 911 GTS are doar o turbină, aşa cu spuneam, dar ea poate evita turbolag-ul prin acel electromotor pe care-l încorporează. Puterea maximă ajunge la 541 CP şi 610 Nm, la ea contribuind nu doar turbina electrică, ci şi un electromotor integrat în cutia PDK cu 8 trepte. Şi tracţiunea integrală e de asemenea prezentă.

BMW cântăreşte 1.760 kg, în timp ce Porsche 911 cântăreşte 1.645 kg. Deci BMW are 3,2 kg/CP, iar Porsche — 3,04 kg/CP. Prin urmare, teoria spune că Porsche ar trebui să învingă, având un avantaj de 5% la raportul de putere faţă de greutate.

Dar în realitate, Porsche n-a reuşit să se ducă înainte cu 5% mai repede sau mai departe. Ba dimpotrivă, BMW M4 a învins în mod clar prima cursă şi continua să se depărteze pe parcursul ei.

A urmat a doua cursă, iar M4 CS a repetat victoria cu o performanţă similară şi a învins din nou Porsche-ul încă de la primele clipe de acceleraţie.

Dar a treia cursă a fost învinsă de Porsche, care a apucat un start mai bun şi şi-a menţinut avantajul la final. Şi e curios că odată ce ambele maşini au aderenţă, ele se mişcă aproape paralel, chiar dacă una din ele are cilindree mai mare şi sistem hibrid, iar cealaltă doar două turbine, 0,6 litri mai puţin în cilindree şi niciun electromotor.

A urmat încă o cursă învinsă de Porsche şi în cea de-a 5-a cursă trebuia să fie rezultatul decisiv. Ambele maşini au ajuns în acelaşi timp la fina, dar Porsche a fost cu câţiva centimetri mai în faţă.

Cursele cu start din mişcare au revelat şi mai multe situaţii interesante. În prima din ele, cu setări în regim confort, BMW-ul a fost mult mai rapid în reacţii decât turbina electrică a lui Porsche şi a învins cu uşurinţă.

Următoarea cursă, cu maşinile în regim sport şi cutiile în regim manual, Porsche a reuşit să devanseze un pic BMW-ul şi a învins.

A urmat un experiment cu cutia în treapta a 4-a la 30 mile pe oră, deci cam 48 km/h. BMW-ul a învins cu uşurinţă, pentru că toată seria G8X are cutii cu trepte un pic mai scurte, tocmai pentru a accelera rapid.

Această experienţă a fost urmată de una cu start din treapta a 8-a la viteză mică, iar acea treaptă e mai lungă la BMW, şi astfel victoria i-a revenit lui Porsche. La testul de frânare, însă, tot BMW a învins, deşi Porsche era întotdeauna renumit pentru frâne excelente.

Aşadar, noul model hibrid Porsche e rapid, dar nu se poate spune că acesta furnizează un plus fulminant de putere sau reacţii instantanee faţă de un motor twin turbo de cilindree mai mică, pus pe o maşină ceva mai grea.

Vezi totul în video-ul de mai jos.