(VIDEO) Renaşterea Lancia în noua sa epocă a pornit cu vânzări dezastruoase ale primului model lansat, pentru că Stellantis continuă să repete greşelile de demult

Marca Lancia e una cu o istorie pe care şi-ar dori-o orice producător auto din lume, plină de glorie şi momente de cotitură, cu nenumărate inovaţii şi tehnologii aplicate pentru prima dată, dar şi cu o listă lungă de modele geniale, care sunt admirate şi colecţionate şi azi. Totuşi, în ultimul deceniu Lancia a fost lăsată să se ofilească mai mult ca oricând în istoria sa, fiind redusă la un singur model, pe nume Ypsilon, bazat pe o platformă de Fiat Panda de două decenii vechime, iar acel model era vândut doar în Italia. În noiembrie 2022, şeful grupului Stellantis de atunci, Carlos Tavarez, făcea promisiuni frumoase despre renaşterea Lancia într-o nouă epocă, pentru a reveni la gloria de altă dată. S-au spus lucruri corecte şi frumoase. Însă azi, primul model lansat din noua epocă are vânzări dezastruoase pe piaţă, aducând o scădere de -73% pentru Lancia, faţă perioada când vindea acel singur Ypsilon de generaţie veche.

În aprilie 2023, Stellantis a dezvăluit prima Lancia din epoca nouă a renaşterii mărcii italiene, numită Pu+Ra HPE. Era o maşină cu design îndrăzneţ, emotiv, dar era doar un prototip de design.

În noiembrie 2023, Lancia îşi prezenta filosofia marii promisiuni de a renaşte la gloria de altă dată şi din nou, italienii implicaţi direct în marca Lancia vorbeau superb despre ea şi despre dorinţa unei revigorări adevărate a mărcii adorate.

Dar în scurt timp a devenit clar că, deşi Lancia continua să afirme că pregăteşte modele emoţionale pentru noua sa epocă, primul model lansat avea să fie unul practic şi necesar mai mult pentru contabilitate. Era vorba de o nouă Lancia Ypsilon, de nouă generaţie, lansată în februarie 2024. Aceasta a înglobat multe elemente de design din noua filosofie renascentistă a mărcii şi arăta promiţător. Dar Stellantis a făcut din nou aceeaşi greşeală, de a crea prima Lancia dintr-o epocă nouă prin clonarea unor modele deja existente în grupul său. Noua Lancia Ypsilon e absolut identică tehnic cu Peugeot 208 şi Opel Corsa. De parcă momentul solemn al renaşterii unei mărci glorioase n-ar fi meritat mai mult.

Lancia s-a pomenit într-un mare paradox. Generaţia precedentă a lui Ypsilon era veche pe piaţă, dar asta îi servea drept scuză de a o vinde la preţ mai mic, care pornea de la sub 20 mii euro în Italia. Maşina era relativ bine dotată şi avea un design acceptat de public, iar preţul său a făcut-o ca în ultimii ani de carieră să bată recorduri la vânzări, deşi era vândută doar în Italia. În 2023, acea Lancia Ypsilon a înregistrat 44.743 exemplare vândute, fiind a 3-a cea mai bine vândută maşină din Italia.

Foto: Generaţia precedentă Lancia Ypsilon

Odată cu lansarea de anul trecut a noii generaţii, însă, Stellantis extins geografia vânzărilor şi către alte pieţe europene, dar a mărit preţul acesteia de la 23.900 euro pentru versiunea hibridă până la 29.900 euro pentru cea electrică. Iar rezultatul a fost dezastruos. Dacă în primele două luni ale anului trecut, modelul precedent înregistrase 8.086 exemplare vândute doar în Italia, în primele două luni ale acestui an noul Ypsilon, şi întreaga Lancia, a vândut 2.195 exemplare în toată Europa. E o scădere de aproape 73%, deci, odată cu marea relansare a mărcii italiene.

De ce? Explicaţia e relativ la suprafaţă. Noul model o fi mai frumos, dar în afara Italiei marca Lancia a lipsit mult timp, iar acum nu revine decât cu o clonă a unui Peugeot şi a unui Opel şi nu prea există multe motive de a o cumpăra foarte raţional. În Italia, dragostea pentru Lancia există, dar cumpărătorii potenţiali au acum în faţă o clonă care costă simţitor mai scump decât modelul anterior.

Deci, motive raţionale de a o cumpăra, nu prea există. Iar motivele emoţionale — lipsesc cu desăvârşire, or, dacă intenţiile de renaştere erau făcute pentru a atinge inimile pasionaţilor, ele trebuiau să fie urmate de un prim model emoţional în gama Lancia, făcut pentru pasionaţi, şi eventual neaşteptat de accesibil. La fel cum era Fulvia de cândva, care a avut şi coupe-uri mai simple dedicate tinerilor, pentru a-i chema în lumea pasiunii Lancia. Cât de frumos ar fi fost la Lancia să lanseze un model sau o familie de modele similare, care să aibă acele câteva elemente de a te prinde ca un magnet în alura acelei maşini.

Foto: Lancia Fulvia Coupe de cândva

Desigur, asta ar fi însemnat un efort mai mare, poate chiar o adaptare mai serioasă a unei platforme tehnice, sau chiar o creare a unei noi, care ar fi putut fi folosită ulterior. Dar Lancia avea nevoie de un model despre care să vorbească toată lumea, pe care să-l admire toţi fanii Lancia e cândva. Iar asta ar fi adus recunoaşterea mărcii din nou, şi ar fi impulsionat vânzările şi celorlalte modele, poate chiar şi a vechiului Ypsilon încă păstrat în gamă pentru profituri. Fanii, însă, au primit promisiuni frumoase şi vorbe dulci, urmate de o clonă Peugeot şi Opel, pentru care şi s-a cerut brusc mult mai mulţi bani, pentru zero emoţie. Rezultatul actual putea fi intuit, deci.

Stellantis încă mai promite că vor urma modele pasionale pentru Lancia. Însă promisiunea e doar un prim pas, de care fanii nu se mai lasă convinşi prea uşor, mai ales că în ultimul timp Stellantis a tăiat investiţii de miliarde în mărcile cu performanţe slabe, indicând Maserati ca exemplu. Lancia e în mod clar o marcă ce are performanţe şi mai slabe, aşa că e deocamdată greu să se creadă când vor fi lansate acele modele emoţionale promise din epoca relansării Lancia.

Şi pentru a înţelege mai bine ce reprezenta Lancia cândva, vezi mai jos un video în care noi explorăm şi conducem o Lancia Fulvia Coupe 1600 HF.