(VIDEO) Suedia foloseşte o metodă genial de simplă de a descuraja vitezomanii în oraşe, cu ajutorul unor denivelări active

Peste tot în lume, oraşele care au grijă de siguranţa rutieră şi de calitatea vieţii şi a infrastructurii, aplică tot felul de soluţii pentru a calma traficul în preajma zonelor cu risc sporit, cum ar fi treceri de pietoni sau zone cu conglomerări mari de pietoni. În unele cazuri sunt aplicate insule de siguranţă, care impun o uşoară schimbare a direcţiei maşinilor, ceea ce impune la rândul ei reducerea vitezei. În alte cazuri se aplică denivelări, care pot fi trecut confortabil doar cu viteză mai mică. Însă Suedia foloseşte o metodă genial de simplă de a descuraja vitezomanii din oraş, cu ajutorul unor denivelări active, care îi „pedepsesc” doar pe cei care depăşesc viteza, nu şi pe cei care o respectă, informează publicaţia suedeză CarUp.

Suedia are circa 100 de asemenea denivelări active în toată ţara, iar câteva video-uri plasate pe YouTube în momentul instalării primelor unităţi le-au făcut atât de populare şi apreciate în toată lumea, încât acum oraşele din Suedia primesc solicitări de la sute de alte oraşe din lume, care vor să le preia experienţa.

Soluţia denivelărilor active a fost dezvoltată de o companie suedeză pe nume Edeva din oraşul Linkoping. Ea presupune o construcţie metalică de câţiva centimetri înălţime, încadrată în asfalt, astfel încât partea superioară să se alinieze cu suprafaţă asfaltului.

În partea superioară a construcţiei există o placă metalică, peste care or trece roţile automobilelor. În apropiere de ea se instalează şi o cameră cu radar, care detectează viteza maşinii care se apropie de construcţia metalică. Dacă viteza maşinii e una regulamentară, spre exemplu 30 km/h într-o zonă cu risc sporit, atunci placa rămâne fixă, iar maşina trece lin peste ea. Dacă maşina circulă cu viteză mai mare, placa va coborî brusc câţiva centimetri în jos în partea sa ce coincide cu direcţia de deplasare a traficului, iar astfel ambele roţi vor intra paralel într-un soi de groapă de câţiva centimetri adâncime, care la va aminti despre depăşirea vitezei şi-i va face să frâneze forţat.

Foto: Denivelarea activată

Astfel, denivelarea devine activă doar pentru cei ce depăşesc viteza, dar nu şi pentru cei ce o respectă. Adâncimea acestei denivelări e calculată să nu producă pene la anvelope sau să îndoaie jante, dar va produce un şoc sesizabil în suspensia maşinii, mai ales că ambele roţi de pe un ax intră paralel în ea. Iar şoferii, după o asemenea experienţă, vor vrea cu siguranţă să o evite data viitoare şi vor fi nevoiţi să reducă viteza.

De fapt, compania care a dezvoltat aceste denivelări active numite ActiBump, spune că instalarea lor reduce frecvenţa depăşirii vitezei cu 80%! Mai mult ca atât, spre deosebire de denivelările fixe care ies din asfalt la câţiva centimetri înălţime şi impun toţi şoferii să încetinească la 5-10 km/h, provocând congestii de trafic, denivelările active pot păstra un flux constant de trafic, întrucât la viteze regulamentare nu creează impedimente prin denivelări. Prin urmare fluiditatea traficului e mult mai bună, iar asta reduce şi poluarea în acea zonă, întrucât maşinile nu retrogradează treptele atât de jos şi nu-şi cresc turaţiile motoarelor ca la repornirea de pe loc.

Sistemul suedez, odată ce are şi camera de radar încorporată, poate avea şi şi senzori privind calitatea aerului din acea regiune şi poate produce şi rapoarte despre numărul de maşini ce traversează acea zonă, cu clasificarea lor în cei care au încălcat viteza şi au trecut prin denivelarea activată şi cei care nu au încălcat.

În Suedia, odată ce aceste soluţii au mai mult timp de când sunt instalate, există şi statistici cu locaţiile care au generat cele mai multe „penalizări” ale şoferilor prin formarea de denivelări. Recordul îl deţine o denivelare activă din oraşul Malmo de la sudul Suediei, care a 3.942.576 de penalizări la activ. Primele 3 au fiecare peste 3 milioane de penalizări la activ, iar locaţia care încheie top 10 are 1,35 milioane de penalizări la activ. Şi dacă astea sunt cifrele maşinilor la care sistemul se activează, iar eficienţa lui în reducerea incidenţei de depăşire a vitezei e de 80%, ne putem imagina care ar fi numărul celor ce depăşesc viteza, în lipsa acestui sistem.

Şi un atribut important e că sistemul poate beneficia de actualizări de soft în timp, în cazul în care limitele de viteză sunt modificate sau dacă se doresc alte raportări de date din activitatea sa. E important însă, că peste tot unde a fost instalat, acesta a contribuit esenţial la scăderea incidenţei de depăşire a vitezei, deci e un sistem care şi-a dovedit deja eficacitatea în practică.

Vezi în video-ul scurt de mai jos cum funcţionează soluţia suedeză.