(VIDEO) Un exemplu al celor de la Volvo de acum 12 ani ar putea fi util pentru Tesla, după ce s-a demonstrat că Cybertruck îşi poate rupe structura la tractare

După ce ieri un youtuber american a demonstrat printr-un experiment clar, cu măsurări exacte, că Tesla Cybertruck îşi rupe întreaga structură interioară de aluminiu, inclusiv cadrul său, la aplicarea unei forţe de 10.000 livre sau 4,5 tone, deşi e omologat să tracteze 11.000 livre sau 5 tone, fanii şi criticii Tesla au rămas deopotrivă de consternaţi. Or, asta e o vulnerabilitate inadmisibilă în orice vehicul calificat ca unul pentru muncă, problema cea mare fiind nu lipsa vreunei rezerve, ci faptul că rezistenţa structurală a lui Tesla Cybertruck nici măcar nu ajunge la valoarea omologată. Într-un asemenea, context, un exemplu de acum 11 ani de la producătorul de camioane Volvo ar putea fi foarte util pentru Tesla.

În anul 2013, Volvo lansa o versiune profund actualizată a camionului FMX, un camion conceput pentru munci grele pe şantiere şi în zone cu teren mai greu accesibil. Prin urmare, durabilitatea acestui camion face parte din calităţile lui de bază, exact aşa cum ar trebui să fie şi la un pick-up care declară că poate tracta 4,5 tone după el în condiţii solicitante.

În luna septembrie a aceluiaşi an, când demaraseră vânzările lui FMX, cei de la Volvo au gândit o campanie publicitară genială, ca multe altele din istoria lor, şi au vrut să-şi convingă potenţialii cumpărători de rezistenţa excepţională a camionului lor. Printre mai multe spoturi frumoase care fuseseră realizate şi publicate atunci, există şi unul care se referă exact la vulnerabilitatea descoperită acum la Tesla Cybertruck, cea a punctelor de tractare şi remorcare.

Un camion ca Volvo FMX are asemenea puncte de tractare şi în faţă, şi în spate. Fireşte, ca şi un pick-up, ele sunt direct conectate cu cadrul structural al camionului, pentru a avea fundaţia solidă necesară. Iar cei de la Volvo au vrut să arate atunci când de puternic e acest punct de tractare la un camion Volvo FMX şi au făcut ceva ce n-a mai repetat nimeni în istorie.

Preşedintele Volvo Trucks de atunci, Claes Nilsson, a urcat pe un camion Volvo FMX care era suspendat cu doar greutatea sa de cârligul său de remorcare frontal. Camionul era în aer, la înălţime, întrucât era suspendat de braţul unei macarale portuare!

Şeful Volvo menţiona că acel cârlig e realizat din oţel călit şi poate rezista până la 32 de tone, el fiind conceput pentru a putea tracta camionul sau pentru ca acesta să poată trage alte vehicule în marşarier, cu o greutate de până la 32 tone. Mai puţin decât masa proprie a camionului, deci întreg camionul suspendat de acest cârlig la înălţime rezistă fără nicio îndoială. Iar pentru a garanta asta, şeful Volvo stătea pe el, la înălţime, încredinţându-şi propria siguranţă în produsul fabricat de compania pe care el o conduce.

Fireşte, camionul suedez a rezistat, pentru că e făcut să reziste în munca adevărată, şi pentru că o promisiune dată profesioniştilor nu poate fi neglijată, or, acei oameni se bazează pe acel vehicul în munca lor. Claes Nilsson ştia asta perfect, întrucât el a muncit 37 de ani în cadrul Volvo Trucks în diverse poziţii până a ajuns şef şi până când s-a pensionat în 2019. Şi el era convins că CEO-ul unei companii trebuie să răspundă personal pentru calitatea vehiculelor produse de companie. Tocmai de asta anume el a fost cel care a urcat pe acel camion suspendat, acum 12 ani. N-a fost un montaj sau iluzie optică. Totul a fost real, filmat în portul Goteborg din Suedia.

Şi aici ne putem imagina ce s-ar întâmpla într-un scenariu similar în care Tesla Cybertruck ar fi suspendată de cârligul său spate, şi ar fi încărcată să ajungă la masa admisă de tractare, iar şeful companiei ar sta în mod similar pe ea, suspendat în aer. Experimentul de ieri ne spune clar că maşina are toate şansele să se rupă în structura sa doar o bucată din ea să mai rămână suspendată în aer, în timp ce restul ar pleca spre sol sub acţiunea gravitaţiei.

Foto: Colaj cu un Tesla Cybertruck suspendat în mod similar

Sunt abordări total diferite faţă de parametrii tehnici promişi, însă. Acum e tot mai des întâlnit fenomenul de a lansa maşini imperfecte, cu defecte nestudiate, uneori chiar periculoase, cu ideea că se vor corecta ulterior. Acum 12 ani, cel puţin la Volvo, principiul de bază era că până în momentul lansării pe piaţă, produsul trebuie adus deja la perfecţiune, iar parametrii promişi trebuie să fie garantaţi în orice situaţie, inginerii implantând de fapt rezerve şi mai mari de atât. Şi această lecţie a celor de la Volvo de acum 12 ani le-ar prinde bine cu siguranţă celor de la Tesla de acum.

Vezi totul în video-ul de mai jos.