(VIDEO) Un finlandez a descoperit cu stupoare că o adâncitură în bateria unui Porsche Taycan poate însemna 50.000 euro în reparaţii

Porsche Taycan e una din maşinile electrice cu adevărat bine gândite în ingineria ei, fiind una din primele cu arhitectură de 800 volţi şi una din primele gândite profund pentru performanţă şi management termic avansat al bateriei. Un finlandez, care a dat 150.000 euro pe o asemenea maşină nouă, a descoperit cu stupoare că un mic incident în care şi-a atins maşina în partea sa inferioară şi a format o adâncitură în zona bateriei poate însemna peste 50.000 euro în reparaţii.

Maşinile electrice au bateriile montate în podea, iar ca aceste baterii să fie cât mai mari, modelele electrice sunt adeseori proiectate cu ampatament mai mare. Distanţa mai mare între roţi şi garda la sol mai redusă, pentru a face loc bateriei, măreşte, însă, riscul de a ajunge în situaţii când partea inferioară a unei maşini atinge mici obstacole sau rampe.

Cam asta i s-a întâmplat şi proprietarului de Porsche Taycan din Finlanda, despre care vorbim azi. Acesta a văzut apoi că zona inferioară de protecţie a bateriei s-a ales cu o adâncitură. A continuat să meargă o perioadă fără vreo eroare pe bord, însă când a mers la o inspecţie tehnică obligatorie, i s-a refuzat trecerea inspecţiei, din cauza că stratul de protecţie a bateriei era şi perforat, nu doar îndoit.

Finlandezul a mers la un service Porsche pentru a vedea cum poate să-şi repare maşina. Verdictul a fost năucitor — toată bateria trebuie schimbată, în întregime, reparaţie care costă peste 50.000 euro, ea incluzând costul unei baterii noi şi a manoperei.

Proprietarul de Porsche a rămas consternat, iar garanţia de uzină nu acoperă asemenea cazuri, întrucât e o daună mecanică, provocată bateriei. După ceva timp de gândire, a decis că nu mai vrea să-şi repare maşina şi nu mai vrea să exploateze acest Porsche Taycan, aşa că a vândut-o cu un preţ redus cuiva care şi-a asumat riscul de a încerca s-o repare prin metode diferite de cele recomandate de service-ul oficial.

Noul proprietar a adus maşina într-un service finlandez specializat în reparaţii la maşini electrice, numit Kokkolan Autohuolto. Cei de acolo au şi relatat experienţa reparării acestui Porsche. Iniţial, s-a demontat „armura” — adică acel strat de protecţie pe care Porsche l-a montat dedesubt, pentru a proteja bateria.

Foto: Carcasa bateriei, după demontarea protecţiei

S-a constatat, însă, că şi carcasa propriu-zisă a bateriei e afectată, fiind uşor adâncită. Aşa că bateria a fost demontată cu totul.

Apoi, ea a fost deschisă şi s-a identificat care e modulul afectat. Acesta a fost demontat şi e avea într-adevăr urmele unei adâncituri pe el. Deci, acest modul trebuia schimbat. Niciun alt modul de alături nu fusese afectat.

Foto: Modulul afectat

Porsche nu vinde module separate pentru bateria sa, însă, ci doar bateria întreagă. Teoretic, e oarecum de înţeles că degradarea în timp a modulelor le-ar face incompatibile cu un modul nou. Dar în mod practic, asta înseamnă o irosire enormă de resurse, or, un modul cu o mică adâncitură în el face ca toată bateria să trebuiască a fi casată.

Mecanicul a găsit o baterie donatoare. Dar şi aceste baterii pot fi diferite la diverse versiuni de Taycan, fiind diferit şi numărul de module, şi voltajul fiecăruia. Aşa că e foarte important de ales corect şi bateria donatoare.

Într-un final, un asemenea modul a fost preluat de pe o altă baterie donatoare, la mâna a doua, şi a fost pus în bateria iniţială. Însă aici a intervenit un sistem de protecţie al celor de la Porsche, în care maşina a identificat că are un modul neautorizat şi a scos alarmă de protecţie a componentelor. Practic, bateria îşi cunoaşte codurile fiecărui modul, şi când apare unul nou în sistem, îl respinge. Ca el să fie acceptat, e trebuie rescris în lista de componente acceptate cu un soft specializat.

Reprogramarea se poate face doar cu o sursă de încărcare a bateriei de 12V, pentru că ea nu rezistă pe timpul necesar operaţiunii şi se descarcă, după care maşina poate pierde cu totul softul şi deveni imobilizată, având nevoie de resetări mult mai profunde. Deci, e nevoie de ceva pricepere şi experienţă, pentru a nu dăuna maşinii.

E curios că maşina înaintează şi în asemenea condiţii, cu până la 25 km/h, dar afişează o mulţime de erori.

Şi, apropo, e la fel de curios că Taycan are un tunel pentru arbore cardanic prevăzut în caroseria sa, deşi nu e un model cu combustie. De asemenea, bateria are spaţii goale în zona picioarelor pasagerilor spate, pentru a le da senzaţii acestora că stau la fel de coborât ca într-un Porsche cu combustie.

Până la urmă, maşina a fost reparată prin înlocuirea acelui modul afectat şi montarea unei noi protecţii. A costat câteva mii de euro bune. Dar nu 50 mii. Şi e păcat că primul proprietar a fost atât de mâhnit de acest cost de reparaţie, încât a ales să renunţe la maşina sa, pentru că nu a rut nici să plătească acest cost exorbitant, nici să recurgă la reparaţii mai puţin oficiale. Deşi înţelegem cu toţii explicaţia tehnică a unor asemenea recomandăm, logica ne sugerează totuşi că nu e foarte raţional să se caseze o întreagă baterie imensă, doar din cauza afectării unui modul di 33 câte la are maşina. Însă anume aşa se întâmplă şi astea sunt recomandările oficiale, care pun siguranţa pe primul plan.

Vezi totul în cele două video-uri de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.