(VIDEO) Un mecanic a dezasamblat un motor V8 de 5,7 litri de Toyota, care dădea semne de disfuncţionalităţi la 462.000 km, revelând construcţia şi starea acestuia

Noţiunea de cifră mare de parcurs e diferită de la un motor la altul, de la un model la altul. Pentru multe maşini din zilele noastre, cu motoare mici de 3 cilindri, spre exemplu, cifra de 180.000 km poate fi foarte mare. Însă pentru motoarele V8 de Toyota, puse pe SUV-urile sau pick-up-urile mari, până şi o cifră de 500.000 km parcurşi e una încă foarte mică, de obicei. Tocmai de asta, atunci când a dat peste un asemenea motor de Toyota de 5,7 litri V8, care era caracterizat drept unul cu semne neclare de disfuncţionalităţi la 462.000 km parcurşi, un mecanic, autor al canalului de YouTube I Do Cars, a devenit entuziasmat de ideea de a-l dezasambla, revelând construcţia şi starea acestuia.

E vorba e motorul 3UR-FE de Toyota, instalat şi pe modele Lexus, precum Lexus LX570, dar şi pe Toyota Tundra, spre exemplu. Motorul are câte doi arbori cu came pe fiecare bloc, câte 4 supape per cilindru şi injecţie indirectă, dar cu sistem Dual VVT-i. Blocul motorul e realizat din aluminiu, iar niponii au reuşit să-i asigure o fiabilitate exemplară acestui motor.

Propulsorul dezvoltă 381 CP în unităţi americane sau 386 CP în unităţi europene, generând şi un cuplu generos de 543 Nm. Motorul vine de pe o Toyota Tundra din 2007.

La dezasamblare, bujiile erau pline de ulei şi starea lor nu era tocmai perfectă, dar încă nu era clar motivul exact al acestui simptom. Rotirea arborelui cotit nu genera niciun sunet supect, altul decât la lanţul de distribuţie.

Galeria de admisie şi valvele acesteia erau extraordinar de curate, fapt care aminteşte încă odată că atunci când injecţia de realizare prin portul de admisie, lângă aceste valve, acel amestec spăla întotdeauna şi valvele şi ajuta la evitarea depunerilor vâscoase pe care le vedem la motoarele moderne cu injecţie directă.

Scoaterea capacului unei chiulase a scos la iveală o stare bună a arborilor cu came şi a tacheţilor de acolo. Însă la o analiză mai atentă, unul din arbori avea partea terminală un pic dezechilibrată, de parcă i-ar fi lipsit un bulon la sfârşit şi partea care e conectată cu al doilea lanţ ar fi descentrată.

La o analiză mai atentă s-a văzut că acel bulon lipsea cu totul, iar ulterior el a fost observat în motor şi a putut fi extras cu un magnet. Nu exista vreo urmă că s-ar fi umblat la el, sau măcar vreo urmă de deschidere a acestui capac vreodată, deci e probabil că acest bulon a căzut acum, din motive, neclare, după ce a funcţionat bine toată această perioadă de la ieşirea din uzină până acum.

Cel de-al doilea capac a scos la iveală că ceilalţi arbori cu came erau lipsiţi de probleme, bulonul similar fiind la locul lui.

Pompa de lichid de răcire era în stare excelentă, fără vreo uzură vizibilă. Filtrul de ulei şi alte componente mici păreau la fel bune.

Expunerea lanţurilor de distribuţie nu a arătat vreo problemă la acestea, ci doar slăbirea celor din stânga din cauza acelui bulon rupt şi părţii exterioare slăbită a arborelui cu came.

Inspectarea atentă a arborilor şi tacheţilor a arătat că doar arborele cu bulon rupt are o uzură internă mare. În rest, totul arăta în condiţie excelentă.

Şi interiorul cilindrilor de pe primul bloc arăta bine ,cu semne minime de uzură. Pentru un asemenea parcurs, totul arăta perfect. La cel de-al doilea boc, pereţii cilindrilor arătau la fel de bine, dar pistoanele aveau semne că au lovit supapele de admisie, iar asta e explicat prin problemele descoperite la acel arbore cu came şi la slăbirea lanţului.

Acelaşi lucru era confirmat şi de supapele propriu-zise, care erau îndoite de la impacturile pe care le-au suferit cu pistoanele.

Baia de ulei avea mici urme de rămăşite de pulbere metalică, dar arborele cotit şi cuzineţii arătau excelent. La fel de bine arăta şi semeringurile la pistoane.

Prin urmare, mecanicul a înţeles ce s-a întâmplat, dar nu şi de ce. Bulonul arborelui cu came din blocul stâng s-a rupt şi a deteriorat tactul valvelor de admisie, lovindu-se de pistoane şi distrugând compresia. Dar e absolut neclar de ce a cedat acel bulon la un asemenea parcurs mare. Deci acest caz pare mai degrabă o excepţie absolută şi neclară decât un defect care ar fi găsit şi la altele.

Vezi totul în video-ul de mai jos.