(VIDEO) Un mecanic a dezasamblat un electromotor de pe un Audi e-tron electric, care a cedat la doar 2 ani de exploatare, căutând motivul

Despre maşinile electrice se spune adeseori că acestea necesită mai puţină mentenanţă şi, în esenţă au mai puţine părţi aflate în mişcare, ceea ce ar trebuie să facă motoarele lor mult mai fiabile. Şi ar trebui să fie adevărat, pentru că electromotorul unei maşini electrice nu are cilindri, pistoane, segmenţi, biele, arbori cotiţi şi cuzineţi, arbori cu came, distribuţie. Totuşi, mulţi producători auto au fost nevoiţi să proiecteze repede motoarele primelor modele, şi au existat lucruri care fie nu au fost luate în calcul, fie uzura reală a unor componente a fost mult mai mare. Aşa că în lumea noastră există multe modele electrice, care au trecut fie prin rechemări de service a înlocuirea motoarelor, fie au beneficiat de schimbarea modelului de motor chiar în decursul producţiei, după ce au fost identificate probleme. Ei bine, un mecanic american, autor al canalului I Do Cars, a pus mâna de curând pe un motor de pe Audi e-tron, care e cedat la doar doi ani de exploatare, deci mult mai devreme decât ar fi trebuit să constituie durata lui de viaţă. Marea enigmă era să se descopere motivul acestei cedări, dar şi să se exploreze construcţia.

Motorul e de pe puntea spate a unui Audi e-tron produs acum doi ani. Cifra kilometrilor parcurşi e necunoscută, dar oricât ar fi ea, cedarea unui motor la doar doi ani de exploatare e ceva cu totul nefiresc.

Mecanicul spune că defectele acestor motoare au devenit un fenomen în ultimul timp, iar cauza cea mai răspândită e vine de la o garnitură ce ar trebuie să separe uleiul de lichidul de răcire, care cedează şi care distruge apoi motorul. E ceva oarecum similar şi cu motoarele de pe primele Tesla Model S, ca în cazul germanului Hansjorg von Gemmingen-Hornberg, care schimbase 13 electromotoare pe maşina sa până un service din Croaţia i-a găsit cauza şi i-a mărit considerabil durata de viaţă.

Mecanicul mai spune că aceste motoare au ulei care trebuie schimbat la fiecare 30.000 km, deci mitul lipsei absolute de mentenanţă la maşinile electrice e valabil pentru tot mai puţine modele.

Dezasamblarea a început cu demontarea invertorului ataşat de electromotor. Invertorul nu a fost deschis, fiind lăsat într-o bucată.

La un moment dat, mecanicul a observat că electromotorul are pe el marcajul că e fabricat în China. Deci, Audi e-tron folosea liniştit motoare chinezeşti, fabricate probabil la uzinele de acolo deţinute de VW AG în parteneriat cu companii locale.

A urmat detaşarea capacului de pe această unitate, care a scos la iveală diferenţialul şi axele reductorului.

Dezasamblarea de mai departe a fost foarte anevoioasă, motorul nefiind proiectat pentru reparaţii. Totuşi, construcţia acestuia pare foarte eficient suprapusă prin axe una în interiorul alteia, inclusiv în interiorul rotorului.

Rotorul nu e unul cu magnet permanent, deci motorul e unul asincron, deşi Audi e recunoscut şi pentru folosirea motoarelor cu magneţi permanenţi. În cazul acestui motor, un motor cu magneţi permanenţi se afla pe puntea faţă, în timp ce cel din spate era asincron cu inducţie.

Toate componentele interioare sunt într-o stare foarte bună, însă, şi e aproape imposibil de spus cu certitudine care e cauza, mai ales din partea unui mecanic care nu munceşte în fiecare zi cu asemenea motoare. Era totuşi o piesă ce semăna să aibă o garnitură care a cedat şi care se mişca atipic, ceea ce l-a făcut pe mecanic să indică că ea ar putea fi renumita problemă a acestor motoare.

Totuşi, e păcat că un întreg electromotor devine casat din cauza unei garnituri. Pentru că în esenţă electromotorul pare foarte bine proiectat, cu excepţia acelei verigi slabe din el.

Vezi totul în video-ul de mai jos.