(VIDEO) Un mecanic norvegian a demonstrat cum arată un service din Norvegia, specializat în maşini electrice, şi cu ce probleme vin maşinile la el

Norvegia e ţara care a adoptat în masă maşinile electrice înaintea tuturor. Azi ele constituie peste 95% din vânzările de automobile noi, iar la nivelul tuturor maşinilor înmatriculate în ţară numărul lor îl depăşeşte deja pe cel al maşinilor cu benzină. O concentraţie atât de mare de maşini electrice de toate vârstele, însă, înseamnă că tot aici se poate observa bine cum rezistă acest maşini în timp şi ce probleme au unele din ele. Un mecanic norvegian, pe nume Valdemar, e demonstrat de curând cum arată service-ul său specializat în maşini electrice din Norvegia, făcând un tur şi povestind cu ce probleme vin maşinile la el, într-un video al youtuber-ului Bjorn Nyland.

Valdemar începe prin a prezenta maşinile care stau în aşteptare afară. O Tesla Model S e cu bateria defectă şi îşi aşteaptă rândul la reparaţia ei, eventual cu schimbarea de module. Un alt BMW i3 are caseta de direcţie defectă, şi deja de două ori s-a comandat piesa la mâna a doua, dar în ambele cazuri a fost defectă, aşa că reparaţia mai durează.

O dubiţă Toyota ProAce, construită în parteneriat cu Stellantis, a venit cu portul de încărcare deteriorat, şi are nevoie de înlocuirea unui nou. Da, se întâmplă şi asta uneori, ca o maşină electrică să se pomenească şi cu asemenea deteriorări. Dar de obicei aceste reparaţii nu sunt prea scumpe şi nici complicate.

Mecanicul arată mai departe un Jaguar I-Pace şi spune că acum în lucru sunt 4 exemplare I-Pace, toate cu probleme la izolarea conectoarelor în baterie sau a cablurilor de la baterie. Deci nu e un caz izolat, ci o problemă cunoscută a acestui model. Apropo, în unele ţări, precum Marea Britanie şi SUA, exemplarele din primii ani sunt cumpărate de producător înapoi şi distruse din cauza riscurilor la baterie.

Un Mercedes B-Class electric de generaţie precedentă a venit la service cu erori pe bord, iar după diagnosticarea cu softul producătorului, recomandarea de la Mercedes e să se înlocuiască bateria. Acum mecanicii aşteaptă proprietarul pentru a decide ce fac mai departe cu maşina asta.

A venit la service şi un Think, o maşină produsă pe când maşinile electrice abia încercau să devină populare, compania falimentând între timp. Ventilatorul de la ea nu opreşte, chiar şi atunci când maşina e demult deconectată.

Un Peugeot electric de demult, din cele construite împreună cu Mitsubishi, are erori la ABS. Un VW e-Golf a venit cu probleme la climatizare, care nu încălzeşte.

Un Mercedes EQC a avut bateria reparată complet de curând, în profunzime. Au urmat alte trei Jaguar-ul I-Pace, unul din ele având devieri de tensiune în baterie.

O altă Tesla a venit cu scurgere la sistemul de răcire. În parcare se afla şi un BMW X5M cu combustie, dar acesta era maşina unuia din mecanici. Deci, mecanicul care repară maşini electrice toată ziua şi-a cumpărat un BMW X5M la mâna a doua, nu o electrică.

În interior, un Porsche Panamera hibrid era în proces de lucru. Bateria sa era defectă şi a trebuit înlocuită. Norvegianul spune că nu ştie exact cât costă o baterie nouă, dar una la mâna a doua costă 7-8 mii euro pentru aceste maşini!

Mecanicul spune că a descoperit un fapt paradoxal, că Porsche Panamera e-Hybrid foloseşte acelaşi model de baterie ca şi Fiat 500e, din versiunea americană.

La fel de impresionant e că modulul de încărcare de pe Porsche e de la VW e-up!, la fel ca şi invertorul electromotorului.

Două Tesla erau la reparaţii de suspensie, iar un Nissan Leaf avea tamburii din spate de-a dreptul prăjiţi. Starea lor nu mai suferea o amânare.

Un Hyundai Kona EV a venit cu încălzitorul bateriei crăpat de-a binelea. Rolul acestuia era să încălzească circuitul de management termic al bateriei. Maşina mai avea şi probleme cu izolarea.

Mecanicul a mai arătat şi mai multe componente aduse pentru maşinile aflate în proces de lucru, inclusiv baterii, module şi electromotoare.

Vezi totul în video-ul de mai jos.