(VIDEO) Un olandez a arătat starea unui VW Passat TDI cu 900.000 km pe bord, exploatat la ţară, în jurul unei ferme

VW Passat a fost de-a lungul istoriei sale o maşină practică în primul rând, potrivită pentru nevoile celor mai mulţi şoferi şi familii. Confortabilă şi decentă în aspect, eficientă în consum şi nepretenţioasă în exploatare, maşina a fost folosită şi de cei care o exploatează în condiţii urbane şi autostrăzi, dar şi de către cei care au folosit-o la munci mai grele. Un olandez, pe nume Martinus Hankoort, a aătat de curând starea maşinii sale — un VW Passat 1.9 TDI cu peste 900.000 km la bord, care a fost exploatat la ţară, în jurul unei ferme.

Maşina a fost cumpărată în 2002 de către tatăl lui Martinus, iar de atunci a fost condusă de comun de toţi cei care au permis de conducere în familie. Totul în ultimii ani mai mult Martinus o conduce.

Familia lor are o fermă la ţară, specializată în creşterea oilor. E o muncă grea, care necesită adeseori suflecarea mânecilor şi afundarea mâinilor în noroi, iarbă sau orice altceva mai apare la fermă.

Foto: Mecanicul inspectând acest VW Passat

Martinus recunoaşte că Passat-ul a fost folosit intens în muncile de la fermă, de la transportarea de obiecte în portbagajul său până la tractare şi remorcare în anumite situaţii.

Maşina dă semne evidente de îmbătrânire, spune Martinus, având probleme la frâne, care dau eroare la sistemul ABS acum. Un ventilator nu funcţionează întotdeauna, iar ambreiajul pare aproape de a ceda. Motorul dă uneori vibraţii mai puternice, probabil din suporturile sale pe caroserie.

Dar astea erau estimările proprietarului, înainte de a-şi arunca ochii pe maşină şi un mecanic profesionist al celor de la AutoWeek din Olanda. Acesta a demarat o inspecţie completă şi a găsit mult mai multe probleme.

Primele senzaţii din condusul maşinii au revelat sunete bizare scoase de direcţie şi suspensie. Sistemul ABS intervenea şi la frânări lente, deci e clar că e o problemă gravă la frâne.

La inspecţia din service s-a văzut că senzorul de ABS de la roata stângă faţă nu transmite corect datele acesteia, ceea ce perturbă funcţionarea sistemului.

Sub capotă, motorul are scurgeri de peste tot unde e posibil. De fapt, cam de jur împrejur sunt urme de ulei amestecat cu praf, încât e greu să mai înţelegi câte scurgeri sunt şi de unde vin.

Filtrul de polen pare să nu fi fost schimbat cel puţin câteva sute de mii de kilometri, la cât de îmbâcsit era. Dar e posibil ca în condiţii de fermă starea acestuia să devină aşa mai repede.

Dedesubtul maşinii situaţia era şi mai gravă. Maşina avea urme de iarbă şi noroi smuls de componente maşini, iar rugina era omniprezentă, chiar şi la componente mari şi rigide, precum subcadrul.

Conductele de frână erau ruginite profund, bucşele erau uzate la maxim, fără elasticitate rămasă în ele, toate braţele aveau jocuri imense, deci starea maşinii e cu adevărat degradată.

Mecanicul spune că e mai simplu să spună ce componente sunt în stare decentă, decât să le menţioneze pe cele defecte.

Iarba şi noroiul prezent prin toate colţurile inferioare ale maşinii nu fac decât să accelereze acest proces de degradare, iar spune mecanicul. Iar unele componente esenţiale sunt atât de afectate de rugină, încât pur şi simplu au rigiditatea compromisă.

Plăcuţele de frână relativ noi au fost montate fără a avea grijă de schimbarea discurilor de frână, care sunt absolut uzate.

Mecanicul spune că maşina e atât de degradată, încât recomandarea lui e să o caseze imediat, pentru că nu mai poate fi readusă într-o stare decentă şi sigură. E o minune că ea încă mai funcţionează în această stare.

Însă Martinus, proprietarul, a spus că va repara doar lucrurile critice, precum frânele, şi va continua să exploateze maşina în jurul fermei, mai ales că are alte maşini pentru drumuri mai lungi, iar asta şi-a luat rolul de vehicul pentru munci grele.

Vezi totul în video-ul de mai jos.