(VIDEO) Un polonez a testat tracţiunea integrală la Dacia Duster pe role, comparând-o cu cea a unui Subaru

Noua generaţie Dacia Duster a evoluat mult în sistemul de gestionare electronică a tracţiunii sale integrale, fiind capabilă să o gestioneze mai bine, primind informaţii mai exact de la senzori. Chiar dacă există pasionaţi care încă mai spun că generaţia precedentă era mai potrivită în offroad, şi noua generaţie promite să se descurce cel puţin la fel de bine. Un polonez, autor al unui canal de YouTube specializat în testarea pe role a maşinilor cu tracţiune 4x4, a pus la încercare acum şi noua generaţie Dacia Duster.

Misiunea acestor role e foarte simplă — fiecare roată ajunge pe o construcţie formată din două role, devenind suspendată pe ele, fără a atinge pământul, iar astfel se simulează situaţia în care acea roată ale lipsă de aderenţă. Asta impune maşina să redistribuie cuplul către alte roţi, cu aderenţă, iar modul în care se face acest lucru demonstrează foarte clar cum funcţionează tracţiunea 4x4 a fiecărui model în diverse condiţii.

Dusterul din imagine e unul în motorizare 1,2 litri TCe, cu tracţiune integrală. Polonezul a adus pentru comparaţie şi un Subaru Forester 2,5i cu cutie CVT şi tracţiune integrală simetrică.

Noul Duster are mai multe moduri de condus şi setare a tracţiunii integrale, aşa că polonezul le-a încercat pe toate, pentru o demonstraţie clară a diferenţelor dintre ele.

Iniţial, Dacia Duster a fost încercată cu ambele roţi faţă fără aderenţă. Maşina are tracţiunea faţă drept prioritară, dar a reuşit oricum să asigure redistribuirea bună a cuplului în toate regimurile de condus, şi nu a rămas blocată niciodată.

Acelaşi lucru a fost valabil şi pentru testele cu două roţi pe dreapta fără aderenţă. La varianta cu două roţi de pe diagonală fără aderenţă reacţia maşinii a durat cea mai mult, dar oricum Dusterul nu a rămas blocat.

Şi mai lungă a fost reacţia maşinii în formulă cu 3 roţi fără aderenţă, şi doar o roată faţă cu aderenţă. Dar maşina a ieşit cu bine până la urmă, chiar şi cu sistemul ESC oprit.

Mai dificilă a fost configuraţia cu o singură roată spate rămasă cu aderenţă. În regim Snow, Duster nu a ieşit. În regim Mud/Sand s-a chinuit mult, dar a înaintat în cele din urmă. Şi în regim offroad comportamentul a fost similar, cu înaintare la final. Iar în regim offroad fără ESC maşina a rămas nemişcată.

Dar şi Subaru Forester a rămas de neclintit în exact aceeaşi formulă cu o singură roată spate cu aderenţă. Nici regimul Snow/Dirt nu a putut-o scoate. Doar ultimul regim, Deep Snow/Mud a reuşit să elibereze Subaru de acolo.

Prin urmare, putem constata că Dacia nu a fost cu nimic mai puţin performanţă decât Subaru în capacităţile sale, demonstrate în acest experiment din Polonia. Şi a avut o performanţă mai bună decât generaţia precedentă la acest capitol.

Vezi totul în video-ul de mai jos.