În contextul tarifelor din SUA, Europa şi China discută despre posibila anulare a taxelor de import la maşinile electrice chineze în UE

Haosul de pe pieţele internaţionale şi din comerţul mondial, pe care l-au provocat anunţarea şi apoi anularea parţială a noilor tarife ale SUA, i-au determinat chinezi şi europeni să iniţieze discuţii despre colaborări economice mai strânse între cele două regiuni. Taxele mari la importul maşinilor electrice chinezeşti în UE, impuse anul trecut, ar putea fi anulate şi înlocuite cu aplicarea unui preţ minim de vânzare a acestor automobile chinezeşti.

În prezent, taxele de import ale maşinilor electrice chinezeşti în UE sunt cuprinse între 17% şi 45%, în funcţie de producător şi în funcţie de concluziile anchetei derulate anul trecut. Aceste taxe au determinat temperarea creşterilor de vânzări ale acestor automobile în UE, dar chinezii s-au reorientat repede şi au lansat mai multe modele plug-in hibride cu autonomie electrică mare, modelele plug-in hibride nefiind supuse unei taxări similare. În rezultat, aceste modele chinezeşti au crescut mai mult în vânzări decât cele electrice, dar UE, deşi cunoaşte fenomenul, nu a recurs la taxări suplimentare şi pentru acea categorie.

Asta a făcută ca vânzările de maşini chinezeşti în Europa să ajungă la 38.902 automobile, cu 64% mai mult decât în februarie anul trecut. Însă din această cifră, vânzările de maşini electrice au fost de 11.116%, în scădere cu 3,4% faţă de anul trecut, pe fundalul creşterii generale a maşinilor electrice în Europa de 26%. În acelaşi timp vânzările de modele plug-in hibride chinezeşti, care nu sunt supuse acestor taxe mari, au crescut cu 321%.

Comisarul responsabil de comerţ al UE, Maros Sefcovic, a confirmat ieri că a avut deja discuţii cu omologul său chinez, inclusiv la nivel mai aprofundat, şi ambele părţi au agreat să iniţieze negocieri despre formulele tehnice exacte ale înlocuirii taxelor mari de import cu aplicarea unui preţ minim. Negocierile directe vor începe imediat, în aceste zile, a declarat ieri comisarul european.

Un regim de preţ minim aplicat ar însemna ca pentru fiecare model omologat pentru vânzare să fie aprobat şi un preţ minim de vânzare, ca acesta să nu submineze concurenţa cu celelalte modele europene.

Asta ar însemna, însă, că această diferenţă mare de preţ dintre preţul aprobat şi cel pe care intenţiona producătorul iniţial să-l vândă nu va fi redirecţionată statului în formă de taxă, ci producătorului sau importatorului, sub formă de profit. UE ar avea de câştigat din impozitele aplicate acestui profit, iar producătorii chinezi, chiar dacă ar avea volume de vânzări mai moderate în raport cu cele pe care le-ar fi avut la preţ mult mai mic, vor scoate profituri mult mai mari per maşină, şi în final piaţa rămâne una atractivă pentru ei.

Foto: Wang Wentao, ministrul de comerţ al Chinei

Desigur, în cazul unor asemenea decizii, şi China va trebui să reducă taxele de import pentru produsele europene, atât cele care au fost impuse anul trecut ca măsură de răspuns la taxele europene, cât şi la alte categorii de mare interes. Iar aici se includ şi automobilele produse în Europa, şi cele din industria alimentară, dar şi produse industriale mari.

Asociaţia germană a industriei auto, VDA, a salutat deja acest anunţ despre intenţia UE şi a Chinei de a discuta despre anularea acestor taxe de import, ea fiind anul trecut printre entităţile care atenţionau că impunerea taxelor va dăuna ambelor părţi.

E absolut clar că această nouă agreare de a găsi o formulă de colaborare care ar fi mai avantajoasă reciproc e motivată de haosul tarifelor anunţate de SUA. Şi asta pentru că, deşi acum două zile aşa-numitele tarife reciprocitare au fost puse pe pauză timp de 90 zile cu o rată de 10% aplicată tuturor cu excepţia Chinei în acest răstimp, taxele de import la automobile în SUA nu au fost anulate şi ele rămân a fi de 25%.

Prin urmare, haosul vei de peste ocean determină acum formarea de noi alianţe economice, sau cel puţin astea par a fi intenţiile anunţate acum.