Subaru a lansat noul Trailseeker, un model electric cu tracţiune integrală simetrică, mai rapid decât WRX STi

Japonezii de la Subaru sunt renumiţi pentru motoarele lor boxer şi ataşamentul pentru tracţiunea integrală, dar în ultimii ani multe din soluţiile alese au fost discutabile, precum cutia CVT pentru modelele sport sau lansări de modele pe bază de Toyota, inclusiv primul modele electric, Solterra. Acum Subaru a lansat noul Trailseeker, un model electric aflat undea la hotarul dintre SUV şi break cu capacităţi sporite de trecere, care vrea să pretindă în mod clar calităţi tradiţionale Subaru.

Japonezii spun despre noul model că acesta ar fi un SUV, cu gardă la sol de 211 mm, şi să acesta ar fi echipat cu renumitul sistem de tracţiune integrală Symmetrical AWD de la Subaru.

Asta nu înseamnă, însă, că avem de-a face cu un sistem mecanic, cu arbori cardanici şi diferenţiale obişnuite şi un electromotor care să transmisă puterea către acest sistem clasic. În zilele noastre aceeaşi denumite a unui sistem 4x4 poate fi aplicată pe o multitudine de formule şi configuraţii, la fel cum se întâmplă cu quattro la Audi.

Sistemul Subaru de pe noul model electric e simetric doar în măsura în care diferenţialele pe fiecare ax fac o distribuţie similară de cuplu între acele roţi. Însă distribuţia echivalentă între axe e asigurată de funcţionarea la parametri similar a celor două electromotoare, câte unul prezent pe fiecare punte, fără vreo legătură mecanică între ele.

Cele două electromotoare vor dezvolta 375 CP împreună, sau 380 CP în unităţi europene, ceea ce-i permite noului SUV electric să accelereze de la 0 la 60 mile la oră, sau 96 km/h în doar 4,4 secunde. Asta îl transformă în cel mai rapid Subaru produs vreodată, mai rapid decât WRX STi.

Noul model are obişnuitele regimuri de tracţiune integrală, adaptate pentru diverse suprafeţe specifice, apreciate de fanii Subaru.

Trailseeker e echipat cu o baterie litiu-ion de 74,7 kWh capacitate, pe care Subaru o numeşte drept foarte mare, şi ea va oferi o autonomie de 260 mile sau 418 km. În viaţa reală, însă, autonomia se va cifra mai aproape de 300-350 km, probabil.

Deşi niponii îşi laudă bateria cu mare fast, nu e prea clar de ce ar face-o, întrucât parametrii acesteia sunt cât se poate de mediocri după standardele zilelor noastre. Ea poate accepta puteri de încărcare de până la 150 kW, ceea ce echivalează cu primele Audi electrice lansate în 2018-2019. Pe fundalul modelelor BYD care acceptă deja 1.000 kW putere de încărcare, parametrii noului Subaru par ca şi cum s-ar lăuda cineva acum cu conexiune ADSL în epoca fibrei optice.

Din aceeaşi categorie face parte şi accentuarea de către Subaru a faptului că noul model va avea cel mai mare ecran din toate modelele mărcii nipone de până acum, cu o diagonală de tocmai 14 ţoli. Şi el va avea Apple CarPlay şi Android Auto. E oarecum bizar când lucrurile pe care le au cam toţi în industrie deja, de mulţi ani, sunt anunţate cu atât patos de un producător de altfel apreciat pentru multe alte lucruri.

Trailseeker va fi cu adevărat spaţios, însă. Şi partea mai frumoasă din tot conservatorismul său e că se prezintă ca un model electric dornic să se aventureze în offroad, pe teren accidentat, ca un adevărat Subaru. Niponii nu menţionează nimic despre vreun scut adiţional de protecţie a bateriei pentru offroad, dar, dacă tot vorbim de Subaru, putem prezuma că inginerii de acolo sunt experţi cel puţin la aceste atribute şi s-au gândit la toate. Şi nu le-au menţionat deoarece pentru ei aceste atribute sunt fireşti, în timp ce neobişnuitul vine de la ecrane mari şi Apple CarPlay.