(VIDEO) Americanii au comparat noul Mercedes G-Class electric cu Hummer EV în offroad, două nume legendare care au trecut într-o epocă nouă

Mercedes G-Class e unul din cele mai respectate offroadere din lume, din 1979 încoace. Chiar dacă a avut şi are versiuni AMG mai opulente, calităţile de bază în offroad sunt incontestabile. O imagine notorie au avut-o şi modelele Hummer de cândva, iar acum câţiva ani GM a decis să reînvie legenda sub forma unui offroader electric, care a aţâţat spiritele în momentul lansării sale, după care a cam fost eclipsat de alte modele apărute. Între timp şi G-Class a primit o ipostază electrică, marele angajament al căreia a fost să rămână cel puţin la fel de capabilă în offroad. Americanii de la Edmunds au decis să compare cele două nume legendare în ipostazele lor electrice actuale în ofrroad.

Hummer EV vine cu un sistem de propulsie cu 3 electromotoare, unul pe puntea faţă şi două pe puntea spate. Împreună ele livrează 830 CP şi 1.360 Nm. Cu această putere, Hummer EV poate accelera de la 0 la 60 mile pe oră, sau 96 km/h, în doar 3,5 secunde, cu tot cu anvelopele sale de offroad. Şi asta chiar dacă maşina cântăreşte peste 4 tone la gol!

Mercedes, însă, e livrat doar cu anvelope de vară, bune pentru asfalt şi nu neapărat pentru offroad. Acesta are 4 electromotoare, câte unul pentru fiecare roată. În total, acestea ajung la 580 CP.

În prima încercare de urcare pe teren denivelat acoperit cu nisip de deşert, Hummer EV a fost pus în regim de offroad, dar n-a putut urca până la final. A dat în marşarier şi a inclus in regim de teren mai dificil. De această dată a reuşit să urce cu bine, gestionând mult mai bine fiecare roată.

Mercedes a urcat mult mai uşor, gestionându-şi mai bine distribuţia cuplului şi neavând nevoie de activarea unor funcţii suplimentare. Apropo, G-Class are 4 reductoare, câte unul pentru fiecare electromotor, astfel încât acestea se pot cupla simultan, asigurând efectul unei cutii de transfer cu demultiplicator de cuplu. N-a fost nevoie de această funcţie aici, însă.

A urmat o probă în care ambele maşini au trebuit să urce pe o scară cu o singură toată faţă. Hummer EV a urcat trei trepte până n-a mai putut înainta.

Mercedes a urcat şi urătoarea treaptă, ajungând sus şi articulându-şi la maxim suspensia. Mercedes are şi o protecţie mult mai bună a zonei bateriei sare, printr-o placă din fibră de carbon, creată să reziste lovituri şi presiuni enorme.

Printre artificiile de care dispun cele două maşini sunt modul de crab al lui Hummer EV, cu virarea roţilor în aceeaşi direcţie şi târârea maşinii pe traiectorii bizare.

Mercedes are posibilitatea de a se roti pe loc, învârtindu-şi electromotoarele pe loc în direcţie inversă, asemeni şenilelor — un artificiu pe care l-au preluat apoi şi chinezii.

A urmat o probă cu traversarea unei zone cu bolovani mai de piatră. Hummer EV are o gardă la sol imensă, care poate fi mărită prin suspensia pneumatică. Şi offroader-ul electric a trecut cu bine proba, fără dificultăţi.

Mercedes G-Class a înaintat bine, dar placa suplimentară de protecţie îi reduce un pic unghiul de rampă, astfel încât maşina a atins cu ea pietrele dedesubt. A proteja bateria şi nu a rămas cu urme ireversibile pe ea.

Astfel, Mercedes a trecut mai bine două probe din trei, iar Hummer una din trei. Asta i-a adus victoria ui G-Class electric.

Protagonistul din video mai menţionează că G-Class costă cu peste 70 mii dolar mai multă, însă. Aşa că la raţionamentul achiziţiei pierde. Dar, dacă ar fi să se aleagă emoţional, tot G-Class e mai confortabil şi mai bun, spune acesta.

Vezi totul în video-ul de mai jos.