(VIDEO) Britanicii au testat noul Maserati electric şi se declară uluiţi de cât de bun e noul model italian pe care nu-l prea vrea nimeni

Maserati are câteva modele electrice, tocmai 3 la număr dacă e să fim mai exacte, toate având denumirea de bază plus expresia Folgore. Unul din cele e SUV-ul Grecale Folgore, după care vin două modele GT înrudite, coupe şi decapotabilă - GranTurismo Folgore şi GranCabrio Folgore. Problema e că aceste modele electrice Maserati au vânzări atât de mici, încât sunt sub cele mai pesimiste estimări. Iar de curând britanicii de la AutoTrader au testat noul GranCabrio Folgore şi s-au declarat uluiţi de cât de bun e noul model italian de fapt, într-un contrast absolut cu cererea derizorie pe care o are.

Maserati a avut în general vânzări foarte slabe în 2024, vânzând mai puţin decât Ferrari la nivel mondial şi înregistrând doar 11.300 automobile vândute. Dar modelele electrice au înregistrat cifre de-a dreptul infime. Când spunem că noul GranCabrio Folgore e un model pe care nu-l prea vrea nimeni, exact asta înseamnă, la propriu. În Italia, spre exemplu, în 2024 Maserati a vândut doar 57 de maşini electrice într-un an, dintre care 43 erau Grecale Folgore, 14 GranTurismo Folgore şi nicio maşină n-a fost GranCabrio Folgore.

Din câte se pare, Maserati a reuşit să vândă doar două exemplare de GranCabrio Folgore în Franţa, iar în Germania cifra a fost tot zero. Deci, chiar dacă o mai fi fost vreun exemplar vândut pe undeva prin Europa, cifrele totale sunt pur şi simplu inimaginabil de mici şi ar constituie definiţia elocventă al unui eşec de vânzări.

Deci, în mod clar acest modele electrice Maserati nu-şi atrag cumpărătorii. Poate o fi acea tendinţă de care vorbea Mate Rimac, şeful Rimac Bugatti, prin care oamenii avuţi ai planetei nu mai vor prea maşini electrice foarte scumpe, preferându-le pe cele cu combustie, datorită senzaţiei de analogic. Sau poate e ceva cu specificul cumpărătorilor de Maserati, dar e clar că e o problemă la mijloc. Poate o fi de vină aceste maşini, atunci?

Ele au câteva ciudăţenii, zic britanicii, precum butoanele bizare de selectare a direcţiei de deplasare, în locul unui levier obişnuit al unei cutii de viteze.

Dar ciudăţeniile au fost întotdeauna parte din designul şi reţeta Maserati, iar italienii numesc asta „caracter”.

În schimb, la substratul tehnic noul model vine cu ingrediente calibrate astfel, încât să-i păstreze acel caracter de Maserati şi în condus. Acesta are 3 electromotoare, două în spate şi unul în faţă, fiecare capabil individual de 340 CP. Am ajunge la 1.020 CP, însă bateria nu poate livra o asemenea putere, aşa că forţa cumulată ajunge la 761 CP. Chiar şi aşa, însă, noul model e cel mai puternic Maserati produs vreodată în istorie.

Acceleraţia de la 0 la 100 km/h e de doar 2,8 secunde, maşina fiind mai rapidă decât superbul MC20! Viteza maximă ajunge la 290 km/h! Pentru un model electric decapotabil!

Bateria nu ocupă toată podeaua maşinii, ci doar tunelul central şi o zonă în apropierea punţii spate, pentru a nu ridica nedorit poziţia de condus. Un GT trebuie să se conducă din poziţie coborâtă, iar italienii au respectat asta.

Şi britanicii spun că această poziţionare, împreună cu o dirijare excelentă a electromotoarelor cu o distribuţie superbă a cuplului în viraje, fac maşina superbă în condus. Îi lipseşte sunetul, dar are manevrabilitate, precizie a cursului şi confort excelent, deci e exact aşa cum ar trebui să fie un Maserati GT.

Autonomia oficială e de 450 km, dar în viaţa reală, la trasee întinse, e foarte probabil să nu ai nici 300 km, mai ales dacă nu vei dori să mergi în zona roşie. În schimb, puterea de încărcare ajunge la 270 kW.

Deci nu e tocmai cel mai eficient model electric, însă e unul din cele mai plăcute în condus, neaşteptat de plăcute. Şi pentru un Maserati asta ar trebui să conteze mai mult. Iar pe lângă asta, modelul vine şi cu un design cu proporţii şi linii superbe, pe care nu-l prea pot oferi alte modele electrice actuale. Dar costă 184 mii lire, ceea ce ar fi peste 200 mii euro.

Poate o fi preţul mare de vină pentru vânzările mici? Sau poate e doar reticenţa cumpărătorilor, care nu vor nici măcar să intre în esenţa ei? Ceva trebuie să fie la mijloc, dacă maşina e atât de bună şi totuşi n-o vrea aproape nimeni. Britanicii spun că ea e o descoperire uluitoare.

Vezi totul în video-ul de mai jos.