(VIDEO) Bugatti a dezvăluit noi imagini din construcţia motorului său V16, care are un sistem bizar de arbori cu came

Bugatti are un nou motor V16, pentru noul său Tourbillon, care vine să înlocuiască vechiul propulsor W16 de pe Veyron şi Chiron. Noul motor e combinat cu un sistem hibrid, dar chiar şi aşa, arhitectura sa V16 şi faptul că el nu mai e un quad turbo, ci unul aspirat, îl face excepţional de interesant. De fapt actualul Bugatti Toubillon e şi singura maşină din lume echipată cu un V16, chiar dacă în istorie au mai existat câteva modele. Ei bine, acum Bugatti a dezvăluit noi imagini din construcţia motorului său V16, din care se poate vedea un sistem bizar de arbori cu came.

Motorul V16 a fost dezvoltat de cei de la Cosworth în cooperare cu inginerii Bugatti, compania britanică fiind implicată în ultimii ani în elaborarea celor mai fascinante motoare mari, aspirate natural, pentru Aston Martin şi Gordon Murray Automotive.

Acum câteva luni, cei de la Cosworth au povestit într-un reportaj cum am ajuns să fie sunaţi de Mate Rimac, şeful actual al Rimac Bugatti, şi să fie întrebaţi dacă ar putea dezvolta un motor V16 pentru noul hypecar Bugatti. Mate a fost cel care a insistat ca Bugatti să nu devină complet electric şi să nu preia pur şi simplu platforma lui Rimac Nevera. Şi a avut dreptate să o facă, după cum arată piaţa acum.

Ei bine, noile imagini publicate acum arată foarte multe detalii constructive ale propulsorului V16, iar cea mai curioasă parte pare a fi sistemul său de distribuţie şi arborii cu came. Motorul V16 de Bugatti are un sistem de combină distribuţia prin roţi dinţate cu cea cu lanţ într-un mod inedit.

Arborele cotit are o roată dinţată, care împinge o roată responsabilă de unul din blocurile cilindrice, iar aceasta împinge şi roata responsabilă de celălalt bloc cilindric. Doar că aceste două roţi nu-şi mai transmit forţa prin alte roţi dinţate spre arborii cu came, ci o fac prin lanţuri separate.

Astfel, aceste lanţuri sunt mai scurte, şi mai simetrice decât în cazul în care toată distribuţia ar fi realizată prin lanţuri, cum se întâmplă de cele mai multe ori la motoarele în formă de V.

Totodată, multe motoare ale unor modele dedicate doar pentru circuite de curse au distribuţia realizată doar prin roţi dinţate, întrucât aşa se reduc riscurile ruperii lanţurilor şi arborii cu came pot funcţiona cu precizie absolută şi la turaţii uriaşe de curse.

Doar că în acest caz motorul devine mult zgomotos, ceea ce probabil nu era dorit de Bugatti, care trebuie să fie şi un model confortabil de stradă, cu funcţionare silenţioasă pe autostrăzi. Prin urmare, prin combinarea celor două sisteme, s-au preluat avantajele din ambele tipuri de distribuţie — mai multă precizie pentru turaţii mari, un pic de zgomot natural generat la turaţii mari, dar în acelaşi timp silenţiozitate la turaţii mici.

Iar sunetul motorului de Bugatti rezultat e unul fenomenal în viaţa reală. Asta îl face pe noul Tourbillon să aibă un caracter irepetabil, aşa cum rar se mai întâmplă în zilele noastre.

Vezi totul în video-ul de mai jos.