(VIDEO) Cât costă şi cât timp ia să vii din Republica Moldova la Iaşi, pentru a face service-ul unui SUV francez DS7 cu motor turbo de 1,6 litri

Acum câteva luni am început a publica o serie de articole cu video despre un moldovean, pe nume Petru, care a îndrăznit să-şi cumpere un SUV francez DS7 în Republica Moldova, din pură pasiune pentru acest model, chiar dacă în Moldova nu există o reprezentanţă oficială DS sau un service oficial. Aceste articole cu video au fost pe interesul multora din cititorii noştri, inclusiv ultimul, de acum o săptămână, în care Petru povestea prima sa experienţă de condus la drum lung, prin Moldova şi România spre Polonia şi înapoi, indicând şi consumul mediu. Ei bine, între timp Petru a ajuns şi la momentul primei vizite la service, pentru care a trebuit să facă un drum separat de la Chişinău spre Iaşi.

A pornit la ora 04:40 dimineaţă, calculându-şi timpul cu o oarecare rezervă, pentru a ajunge la ora 8 la Iaşi. Însă la vamă, intrarea în România a fost mai anevoioasă şi a însemnat 40 minute de aşteptare la coadă pe partea românească, după doar 7 minute pe partea Republicii Moldova.

Apoi, la intrarea în Iaşi, a fost un ambuteiaj major, aşa că în cele din urmă Petru a întârziat la programarea la service. A fost primit oricum, dar asta arată cât de anevoioasă poate fi uneori această logistică de a traversa un hotar de fiecare dată când trebuie să faci service-ul la o maşină.

Cât a stat în vamă, Petru a mai menţionat o listă de probleme de soft pe care le-a mai observat la maşină. El munceşte la o companie IT şi cumva toate aceste erori sau scăpări îi sar imediat în ochi poate mai mult decât la un proprietar obişnuit de DS, dar asta nu înseamnă că exagerează. Dimpotrivă, maşina chiar pare să fi avut nişte scăpări de soft.

Se referă şi la citirea incorectă a indicatoarelor rutiere şi la trecerea neavizată a sistemului la livra franceză uneori, şi la modul de interacţiune cu asistentul vocal. Setările luminilor adaptive arată a fi deconectare, când de fapt ele sunt conectate şi funcţionează.

Petru a ajuns chiar să facă apel la programatorii implicaţi în aceste elaborări de soft, care ar trebui să depună mai multă muncă. Iar noi, din proprie experienţă, ne amintim că am vizitat cândva sediul unei companii de soft cu prezenţă în România şi Republica Moldova, care muncea tocmai la softul multimedia pe modelele franceze ale grupului Stellantis. Nu e absolut sigur că vorbim de exact aceleaşi modele şi acelaşi soft, dar e foarte posibil ca subcontractorii să fie tot din regiunea noastră. Şi de multe ori ar putea să nu fie neapărat ei de vină, ci alte componente ale maşinii care transmit datele de la senzori la sistemul multimedia central.

Primul service, la 10.000 km, e de obicei şi cel mai accesibil. În cazul acestui DS7, lucrările sale făcute la Iaşi au costat 1.138 lei româneşti, ceea ce echivalează cu aproximativ 230 euro. Din această sumă, manopera a fost de 356 lei, restul fiind costul consumabilelor.

Un service similar la un atelier bun, dar neoficial, ar fi costat vreo 160 euro în Moldova, spune Petru. Însă pentru proprietarul moldovean vizita la service mai înseamnă şi o asigurare carte verde suplimentară, şi benzina pentru circa 337 km, şi jumătate de zi consumată cu asta. Cu tot cu aceste costuri, diferenţa efectivă ar fi cam de 120 euro în costuri, diferenţă pe care Petru o plăteşte conştient pentru a-şi păstra garanţia oficială de producător.

Cei de la Iaşi i-au spus proprietarului moldovean că la service-ul la 20.000 km vor trebui schimbare şi bujiile, care ar costa cam 700 lei pentru acest motor de 1,6 litri turbo, de 225 CP.

După 337 km parcurşi pe traseul Chişinău-Iaşi-Chişinău, cu mai mult de o oră de aşteptări în vamă în ambele direcţii, cu motorul pornit, consumul mediu final a fost de 6,4 litri/100 km. Amintim, vorbim despre un motor pe benzină, iar acest SUV francez are o cutie automată şi tracţiune faţă.

Aşadar, tot acest proces de mentenanţă a SUV-ului francez, cu drum din Moldova spre România, poate părea anevoios pentru unii şi perfect acceptabil pentru alţii. Petru e printre cei care îl consideră acceptabil, întrucât el atinge 10.000 km cam o dată la 6-7 luni. Şi apoi, el pune preţ mai mare pe garanţie de producător, care l-ar scuti de costuri mult mai mari, dacă ar ajunge să aibă nevoie de ea.

Vezi totul în video-ul de mai jos.