(VIDEO) Cât poate consuma un SUV francez modern cu motor turbo de 1,6 litri şi 225 CP într-o călătorie prin Moldova şi România spre Polonia

Acum câteva luni, am publicat mai multe articole despre un moldovean care a îndrăznit să-şi cumpere un SUV francez DS7, într-o achiziţie din pură pasiune pentru acest model, în pofida faptului că Moldova nu are nici reprezentanţă oficială DS, nici un service oficial DS. Petru, moldoveanul despre care vorbim, s-a împăcat cu ideea că-şi va face mentenanţa maşinii la Iaşi, traversând vama de fiecare dată. De curând, Petru a făcut şi prima călătorie de distanţă lungă cu SUV-ul său francez cu motor turbo de 1,6 litri sub capotă, de 225 CP, iar marea curiozitate era ce consum va putea obţine cu el.

Menţionăm despre curiozitatea consumului pentru că în ultimii ani şi SUV-urile au început a migra tot mai mult de la motoare diesel, aproape obligatorii cândva, la cele pe benzină, în unele cazuri cu sisteme hibride sau plug-in hibride. Cândva, ideea de a avea un SUV cu un motor pe benzină era însoţită şi de percepţia unui consum foarte mare.

Între timp, bineînţeles că au apărut şi SUV-uri electrice, cu care se poate scoate un consum realist de 20-22 kWh/100 km în călătorii lungi, dar în cazul de azi ne vom referi la cele cu combustie. Intriga suplimentară la acest SUV francez al lui Petru e că el are dimensiuni de talie medie, deci e o maşină relativ spaţioasă, dar are un motor de cilindree mai mică, de 1,6 litri, adus la 225 CP putere graţie turbinei sale. Va putea, deci, un motor de cilindree mai mică, dar adus la putere mai mare cu o turbină, să livreze un consum decent?

Petru estima iniţial că va avea o medie de 7,0-7,5 litri/100 km. Ar fi o cifră decentă, dacă s-ar adeveri. După 140 km parcurşi prin Moldova consumul mediu era de 6,4 litri/100 km.

Către seară Petru şi familia sa ajunsese la Târgu Mureş, după aproape 6 ore de condus prin România. Aici el a menţionat că traversarea României pentru moldoveni e întotdeauna un proces care decurge destul de lent şi devine obositor pentru cel de a volan. Poate viitoarele autostrăzi pe care le avea România, în special autostrada A8, va face traversarea României mai simplă, mai uşoară şi mai sigură.

După 481 km parcurşi pe drumuri extraurbane, în afara autostrăzilor, consumul a fost de 6,3 litri/100 km. Urmau autostrăzile, însă.

Consumul instantaneu pe autostradă urca până la 9 litri/100 km şi mai mult, dar media finală a primei zile nu a fost afectată foarte mult şi a ajuns la 6,4 litri/100 km.

După traversarea României până la Oradea, a urmat o traversare rapidă a porţiunii estice de Ungaria, după care Slovacia, iar de acolo relativ repede s-a ajuns şi în Polonia. De aici, însă, navigaţia i-a dus pe drumuri naţionale, care i-au favorizat consumul mai bun.

Petru mai spune că drumurile naţionale din Ungaria i-au lăsat impresia că sunt mai denivelate şi cârpite, cele din România fiind mult mai bune.

Până în Polonia, în Cracovia, după 1.264 km parcurşi, media consumului a fost de 6,4 litri/100 km. Deci cât se poate de decent pentru călătoria într-o direcţie, după care ar mai urma şi drumul în sens invers, la întoarcere.

Drumul de întoarce, însă, a fost ales pe la Satu Mare, ceea ce înseamnă mai puţine autostrăzi prin România. Petru spune că acest traseu i-a plăcut mult mai mult, fiind mai liber şi mai plăcut în condus.

Petru a făcut şi raportarea finală de consum şi costuri pentru călătoria sa de 2.400 km. Consumul mediu la final a fost de 6,3 litri, deci un consum foarte decent pentru un SUV spaţios. Prin urmare, motorul de cilindree mai mică a fost şi eficient în acest caz, cu tot cu cutia automată cu 8 trepte la care e cuplat.

Combustibilul, taxele de drum, vinietele, gustările, ba chiar şi un hotel la Oradea, au totalizat 400 euro, în maşină călătorind 3 persoane.

Vezi totul în video-ul de mai jos.