(VIDEO) Cei de la Top Gear au cântărit noul BMW M5 şi l-au comparat în condus cu Porsche Taycan

Noul BMW M5 e un subiect constant de controversat de când a fost lansată generaţia actuală, din cauza greutăţii sale uriaşe, de 2.435 kg pentru sedan şi de peste 2,5 tone pentru Touring. Asta a făcut ca noul model să fie mai lent decât precedentul, chiar dacă are o putere mult mai mare, de 727 CP. Şi toate din cauza sistemului său plug-in hibrid. Chiar dacă nou model BMW nu e unul pur electric, el cântăreşte ca unul, ba chiar mai mult ca unele modele de talie comparabilă. Iar cei de la Top Gear au adus alături un Porsche Taycan şi au cântărit cele două modele, dar le-au comparat şi în condus, inclusiv într-o cursă.

Versiunea adusă aici a lui Porsche Taycan e noul Turbo GT, cea mai puternică şi mai rapidă versiune a acestuia, care poate livra şi peste 1.000 CP, însă doar pentru timp foarte scurt şi doar de la start, apoi mai existe nivele de putere pentru 10 secunde şi cele disponibile deja întotdeauna,. E un pic complicat, deci, să ştii exact ce putere are maşina asta în diverse ipostaze.

Comparaţia dintre cele două a început intens din clipele clipe, cu o ieşire pe circuit, în care BMW a fost primul, iar Porsche a trebuit să ţină pasul şi să-l întreacă.

Încă din primele viraje strânse, protagonistul de la volanul lui M5, însă, a sesizat efectul de subvirare a punţii faţă la M5. E ceva cu totul neobişnuit să simţi subvirare la un BMW M5, spune acesta, întrucât de obicei echilibrul în axe îţi permite fie să virezi perfect, fie să ai supravirare şi să poţi va drift-uri.

Pe circuit, Porsche avea la îndemână circa 800 CP, iar greutatea nu diferă prea mult, aşa că a reuşit să ţină pasul cu BMW M5 foarte bine, ba chiar presându-l cu încercări de a-l întrece.

Traiectoriile lui Porsche erau mai precise, însă, cu curbe luate mai strâns. Iar asta a dus inevitabil la momentul în care Taycan a întrecut M5.

A urmat o cursă la 1/4 milă, în care era aproape inevitabil că Porsche trebuia să câştige. Dar cei de la Top Gear au adus alături şi alte două modele — încă unul electric şi unul cu combustie pură, fără vreun electromotor.

Cel electric era un Lotus Emeya R, de 905 CP şi 985 Nm, deci un concurent demn pentru cele două modele, inclusiv pentru Taycan Turbo GT.

Cel cu combustie era un Audi RS7 Performance, cu un motor V8 de 4,0 litri biturbo, fără vreun sistem hibrid, cu 621 CP în unităţi britanice.

Suspansul înainte de startul cursei era intens, iar cel care conducea M5-ul a spus un lucru care rezumă foarte bine principala problemă a lui M5 — acesta are puterea unui model cu combustie, dar greutatea unui model electric. Aşa că Audi RS7 e mai uşor, iar Tauycan şi Emeya R sunt mai puternice.

Şi asta s-a întâmplat. În prima cursă BMW M5 a ajuns ultimul, Porsche învingându-i pe toţi, urmat de Lotus şi apoi de Audi. În următoarea cursă a părut că BMW-ul a ajuns Audi în ultima clipă. Dar dintre Porsche şi BMW era absolut clar care a învins.

A urmat proba cântarului, pentru a vedea cât cântăresc cele două maşini şi cât de aproape sunt faţă de cifrele oficiale declarate. BMW M5 declară 2.435 kg pentru acest sedan. Porsche Taycan Turbo GT din test vine cu un pachet de uşurare, care i-a scos câteva elemente, precum bancheta spate, şi pretinde o greutate de 2.290 kg. Deci, e mai uşor decât BMW M5!

Pus pe cântar, Porsche a arăta 2.315 kg. Deci cu vreo 25 kg mai mult decât cifra oficială, dar această variaţie e oarecum admisibilă. La BMW M5, greutatea reală era 2.343 kg, deci aproape identic cu cifra oficială, cu 1 kg mai uşor. A fost mai aproape de promisiunea oficială, dar M5 e oricum mai greu, aşa că Porsche a învins aici.

La preţ, însă, BMW M5 a învins, întrucât Porsche-ul din test costa 199.000 lire cu tot cu opţionalele de pe el. BMW M5 costă „doar” 130.000 lire.

A urmat şi oferirea celor două maşini lui Stig, pentru a marca cel mai mic timp posibil pe circuit. E curios că generaţia precedentă de BMW M5 a marcat cândva un timp de 1:19,8. Paradoxal, dar noul model a înregistrat un timp de exact 1:19,8. Deci exact ca şi M5 F90. Fără progrese, deci, faţă de generaţia precedentă.

Porsche a fost mai rapid, marcând 1:14,3, surclasând şi versiune anterioare pe acelaşi circuit. Dar în acest caz, a învins din nou M5.

Următoarea probă, la aspect, a fost câştigată de M5, din cauza modului în care arată Taycan de aici, cu liniile negre peste caroseria sa albă.

Ultima probă a fost cea cu derapajele controlate făcute de Stig, cu cei doi protagonişti în rol de pasageri, maşina care nu provoacă râu de mare urmând să învingă. Şi BMW a învins.

Pe total, însă, BMW M5 a pierdut în faţa concurentului său electric, în mare parte din cauza celor 500 kg în plus pe care le-a adăugat odată cu noua generaţie.

Vezi totul în video-ul de mai jos.