(VIDEO) Germanii au comparat consumul unui VW Golf Mk4 1,9 TDI cu cel al unui Golf diesel modern pe autostrăzi

VW Golf TDI a fost multă vreme un nume care reprezenta însăşi definiţia unei maşini practice şi eficiente. Iar generaţia a 4-a cu motoare 1,9 TDI a rămas în memoria multora până în prezent drept una din cele mai reuşite din istoria lui Golf, fiind mult timp foarte populară ca model la a mâna a doua prin părţile noastre. Dar VW are şi azi un Golf TDI, chiar dacă acesta a fost la un pas de a fi pensionat de tendinţele de electrificare. Ei bine, germanii de la carwow şi-au propus să compare un Golf Mk4 1,9 TDI cu un Golf modern, Mk8, cu motor 2,0 TDI, în consumul de autostradă, pentru a afla cât de mare a fost progresul real în cei 23 de ani, care despart cele două modele.

VW Golf IV din acest test e unul fabricat în 2002, iar Golf Mk8 e unul actual, din 2025. VW Golf Mk4 e cu 156 kg mai uşor decât actualul, chiar dacă cel actual e cu 13 cm mai lung.

Germanii şi-au amintit că modelul din 2002 nu avea nici măcar aer condiţionat oferit standard, pentru el fiind nevoie să se plătească 1.125 euro pe atunci. Desigur, noul model e mult mai bine echipat standard, mai ales în materie de siguranţă şi atribute hi-tech.

Golf-ul Mk4 costa în 2002 tocmai 18.000 euro în motorizare diesel de 101 CP. Raportat la inflaţie, asta ar fi aproape 28.000 euro acum.

Golful diesel de azi, însă, costă 38.780 euro în Germania, devenind în mod clar mai scump, dincolo de inflaţie. Noul model are 150 CP.

Când e deschisă capotă, se poate observa că Golf Mk4 are un amortizor rafinat care să o susţină, în timp ce modelul actual vine cu o tijă metalică, într-un regres clar al abordării.

La ieşirea pe autostrăzi, protagonistul a condus întâi Golf Mk4, amintindu-şi cum e să ai un singur mod de condus, cel normal, fără regimuri sport sau eco. Cutia e una manuală, cu 5 trepte, nu un DSG ca la Golful nou.

Prezenţa a doar 5 trepte poate fi un dezavantaj la viteză de 130 km/h, pentru că ea atinge cam 2.800 rpm în treapta a 5-a. Deci, turaţiile sunt cea mai mari, şi asta ar putea-o face să consume mai mult.

Germanul spune că maşina e impresionant e confortabilă şi agilă în mod natural, datorită greutăţii mici, centrului de greutate coborât şi ampatamentului redus.

Maşina se simte foarte dinamică în acceleraţii şi acum, după 23 ani, iar condusul e relaxant, chiar dacă afară erau -3 grade Celsius.

La modelul actual, spaţiile vitrate par imediat mai mici, de parte geamurile ar fi mai mici, dar ele nu sunt, ci doar construcţia e diferită, din considerente de siguranţă. Paradoxal, dar noul model generează turbulenţe aerodinamice la oglinzi, pe care cel original nu le genera!

Maşina e confortabilă şi acum la rulare, şi e ceva firesc să fie aşa, dar germanul spune că progresul nu se simte la fel de decisiv, faţă de Golf Mk4, ci doar moderat.

Condusul pe autostradă a dat o medie de 95 km/h, chiar dacă viteza ţintă era de 130 km/h. Traficul a fost mai intens şi de multe ori anume aşa sunt autostrăzile germane ziua.

Golf Mk8 a indicat un consum de 5,4 litri/100 km cu motorul său 2,0 TDI şi cutia DSG. Modelul de acum 23 de ani, Golf MK4 cu motorul 1,9 TDI, a avut un consum de 6,2 litri/100 km.

O diferenţă de 0,8 litri/100 km câştigată în timp de 23 de ani, dar aici progresul vine mai mult de cutia de viteze cu mai multe trepte. Dacă şi modelul de acum 23 ani ar avea o ultimă treaptă care să-l menţină la 1,800-2,200 rpm, cu siguranţă cifra de consum ar fi fost mult mai apropiată.

Vezi întregul experiment în video-l de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului sau poţi folosi dublajul automat disponibil.