(VIDEO) Un colecţionar a revelat detaliile bizare pe care le implică exploatarea unui Bugatti Bolide, unde anvelopele ţin doar 50 km

Cândva, se zicea despre Bugatti Veyron că e automobilul cel mai scump în întreţinere, cu costuri de zeci de mii de dolari pe an. Apoi a apărut Chiron, care a mai temperat costurile la unele capitole, dar cu inflaţie şi cu costurile mai mari la alte capitole, exploatarea finală a devenit oricum mai scumpe. Toate aceste costuri, însă, par accesibile pe fundalul experienţei de a deţine un Bugatti Bolide. Un colecţionar de maşini pe nume Manny Khoshbin, autor al canalului de YouTube care-i poartă numele, a revelat detaliile bizare pe care le implică exploatarea unei asemenea maşini.

Bugatti Bolide e un model care împarte unele componente tehnice cu Chiron, dar e conceput ca o maşină doar de circuit. Are acelaşi motor W16 de 8,0 litri, de 1.600 CP, şi e preferabil să ca acesta să primească doar carburant cu cifră octanică maximă.

Maşina seamănă cu un bolid de Le Mans şi e puternic uşurată faţă de un Chiron, cântărind doar 1.450 kg. Iar asta înseamnă că ea are mai mult de 1 CP per 1 kg de greutate.

Viteza maximă e limitată electronic la 501 km/h! Dacă ea ar fi admisă pe drumurile publice, ar fi clasificată drept cea mai rapidă din lume. Dar tocmai pentru că e configurată fără compromisuri, strict pentru circuite, a şi putut atinge o asemenea viteză. Acceleraţia de la 0 la 100 km/h ia 2,2 secunde, cea de la 0 a 200 km/h — 5,4 secunde, iar 0-300 km/h — 11,5 secunde. Maşina are frâne atât de bune, încât de la viteza de la 501 km/h frânează până la 0 în doar 6 secunde, dar tot îi ia 228 metri să oprească.

Maşina a fost limitată la doar 40 unităţi produse şi costa peste 4 milioane euro. Şi doar faptul că ea e creată exclusiv pentru exploatarea de circuit deja înseamnă că proprietarul ar trebui să aibă grijă de o logistică sofisticată de a o transporta spre circuit atunci când vrea s-o conducă, dacă nu are cumva vreun contract cu un circuit care are şi spaţii de păstrare speciale alăturate.

Ei bine, colecţionarul Manny spune că după ce şi-a primit livrarea la maşina sa, a citit manualul de utilizare din scoarţă în scoarţă, pentru a înţelege cum trebuie exploatată corect maşina. Şi a găsit o mulţime de curiozităţi.

Maşina are montat câte un inel de siguranţă în părţile sale laterale pentru activarea sistemului de stingere a unui eventual incendiu. Alături de acel inel e poziţionat şi un comutator de deconectare a motorului.

Maşina vine echipată cu două seturi de anvelope şi jante — un set e îngust şi e folosit pentru transportarea maşinii, iar altul e cel de circuit, cu anvelope slick. Paradoxul e că anvelopele de circuit costă 8.000 dolari şi trebuie folosite doar pentru 50 km de rulare intensă pe circuit! Doar cincizeci de kilometri!

Ei bine, 50 km înseamnă două tururi pe Nurburgring, dar pe multe alte circuite, de 3-5 km lungime, asta ar însemna o sesiune de 10-12 tururi. Şi asta înseamnă inevitabil că dacă un proprietar ar vrea să facă mai multe ture pe parcursul unei zile, el ar trebuit să-şi pregătească 2-3 seturi de anvelope pentru o ieşire de circuit, de 16-24 mii dolari plătite pe ele.

Dar ca să foloseşti anvelopele pe circuit corect, ele trebuie scoate şi repuse la loc, pentru a asigura simetria de rulare, or, multe circuite au mai multe viraje de stânga decât pe dreapta, spre exemplu.

Anvelopele trebuie preîncălzite înainte de montare la temperaturi foarte precise, cu un diapazon îngust, deci ai nevoie şi de un asemenea utilaj sau serviciu. Specificările sunt diferite la anvelopele de asfalt uscat şi la cele pentru asfalt ud.

Viteza e limitată la diverse tipuri de anvelope, iar maşina are un buton special care trebuie apăsat când rulează cu anvelope de ploaie. Dacă ţii maşina doar în garaj, ca una de colecţie. Cele slick sunt bune doar 5 ani, după care trebuie înlocuite, iar cele de ploaie — doar 3 ani.

Cifra octanică ideală e de 110. Dar un asemenea carburant e mai greu de găsit, aşa că Bugatti Bolide accept în caz de urgenţă şi benzină 98. Rezervorul are 72 litri, iar consumul în regim intens de consum e de circa 78-80 litri/100 km. Deci maşina va avea nevoie să intre la realimentare cam când i se pune şi un nou set de anvelope, după 50 km.

Maşina poate fi condusă în două setări — de maximă forţă de apăsare sau viteză maximă. Iar aceste modificări implică şi schimbări la spoilere, pe care ar fi preferabil să le facă un tehnician. Volanul e demontabil, nu are airbag pe el, în schimb are comenzi gândite să fie la îndemână. Inclusiv ABS-ul poate fi modificat în nivelul de intervenţie. Are chiar şi un regim de intrare la pit stop, care limitează viteza.

Butoanele de la interior sunt neobişnuit de simpliste, dar ele sunt făcute pentru a putea fi accesate în plină viteză de circuit. Nu există un display touchscreen, pentru că maşina nu e făcută pentru asta.

Fiind gândită pentru circuit, Bugatti Bolide nu are ventilatoare pentru radiatoarele sale! Deci nu poţi sta cu ea pe loc mai mult de 10 secunde, pentru că s-ar supraîncălzi. Bugatti vinde ventilatoare portabile, pe care mecanicii le pot bune cât maşina face pit stop.

După ce faci tururi de circuit, e nevoie să faci un tur în treapta maximă a cutiei, cu viteză constantă, ca să răceşti maşina. După asta, maşina trebuie lăsată în aer liber, cu ventilatoarele lângă ea, ca să fie răcită măcar 30 minute înainte de a fi pusă pe o platformă închisă şi transportată.

Vezi totul în video-ul de mai jos.