(VIDEO) Un dealer VW din Suedia a fost consternat de preţul reparaţiei pe care a trebuit să-l aplice la un Passat GTE plug-in hibrid şi a găsit soluţia la blocul Mechatronik

Uneori, reparaţiile unor maşini, atât electrice, cât şi plug-in hibride, sunt atât de costisitoare, încât îi lasă oripilaţi nu doar pe proprietari, ci şi pe dealerii auto care deţin service-urile autorizate. Un dealer din Suedia a fost consternat de preţul reparaţiei pe care a trebuit să-l aplice unui VW Passat GTE plug-in hibrid, şi a fost nevoit să cumpere maşina înapoi de la proprietar, iar după ce dealer-ul a devenit proprietarul legal al maşinii, a găsit şi soluţia unei reparaţii de zeci de ori mai ieftine, soluţia ascunzându-se în blocul Mechatronik al cutiei DSG, informează publicaţia suedeză CarUp.

Imagine simbol

Totul a început în iarna acestui an. Dealer-ul VW avea în ofertele de vânzare acest VW Passat GTE din 2017, cu 160.000 km parcurşi. Un suedez a cumpărat maşina la preţul de 150.000 coroane, echivalentul a aproximativ 13.700 euro. Totul funcţiona ireproşabil la început, iar noul proprietar se străduia se încarce des maşina, pentru a rula pe cât posibil pe propulsie electrică.

Imagine simbol

Apoi, maşina a eşuat într-o zi să treacă la regim hibrid combinat după ce bateria maşinii a ajuns în stare descărcată. Maşina îşi notificase proprietarul că doar o deplasare scurtă mai e posibilă. Proprietarul a ales să cheme un camion cu platformă şi şi-a transportat maşina la service-ul dealer-ului de unde cumpărase maşina cu doar câteva săptămâni mai devreme, Moller Bil, din localitatea Vasteras.

Mecanicii de acolo au inspectat maşina şi au conectat-o la computerul lor de diagnosticare. Concluzia a fost că maşina are o problemă la cutia de viteze DSG. Conform programului şi recomandărilor oficiale VW, cutia trebuia înlocuită cu una nouă. Costul reparaţiei era de 183.305,19 coroane, echivalentul a aproximativ 16.700 euro. Deci, mai mult decât preţul maşinii pe care cumpărătorul îl plătise aceluiaşi dealer câteva săptămâni mai devreme.

Mai exista şi opţiunea de a monta o cutie de viteze de acelaşi model, la mâna a doua, care rulase deja 250.000 km. Costul ar fi de 64.313 coroane, echivalentul a circa 5.850 euro. Dar garanţia în acest caz ar fi fost de doar o lună.

Conform procedurilor VW, dealer-ul trebuia să facă reparaţia completă, cu înlocuirea cutiei de viteze, dacă asta cere programul oficial al VW, pentru că doar astfel erau asigurate standardele oficiale şi garanţia completă pe lucrare. Dar, întrucât reparaţia era atât de scumpă şi a survenit atât de repede după vânzarea de către acelaşi dealer a maşinii la mâna a doua, dealer-ul a trebuit să cumpere maşina înapoi de la proprietar cu aceeaşi bani cu care ea a fost vândută anterior. Aşa că dealer-ul a devenit proprietarul de jure al maşinii.

Jan Berg, managerul service-ul oficial VW despre care vorbim, a fost consternat de preţul exorbitant pe care a trebui să-l furnizeze pentru reparaţia acestui VW Passat GTE şi a decis să investigheze mai amănunţit problema. Acesta şi-a contactat şi un amic mecanic, priceput în aceste subiecte, şi cei doi au decis să investigheze împreună problema.

Au descoperit că eroarea înregistrată de VW Passat GTE — cu codul P2884 — e întâlnită destul de des la acest modele plug-in hibride ale grupului VW, cu cutia DQ400. Aproape toate VW Passat GTE, Skoda Superb iV sau Audi A3 e-tron, ajung să fie afectate de această eroare mai devreme sau mai târziu.

Şi cei doi mecanici au găsit pe YouTube un video al unui pasionat care a găsit cauza exactă a problemei pe exemplul unui Audi A3 e-tron plug-in hibrid, echipat cu aceeaşi cutie. Cauza vine de la o garnitură de calitate mai proastă, care începe a se dezintegra în timp, iar mici bucăţi de cauciuc încep a circula în blocul Mechatronik. Inevitabil, aceste bucăţi de cauciuc ajuns să blocheze un canal al vreunul solenoid, pe unde trebuie să circule lichidul hidraulic, cu ajutorul căreia se efectuează dirijarea cutiei de viteze DSG propriu-zise.

Cei doi mecanici suedezi au scos blocul Mechatronik de pe Passat-ul lor şi au găsit o bucată de cauciuc în canalul unui solenoid, exact cum au văzut şi pe exemplul de pe YouTube. Din cauza acelui blocaj, lichidul nu poate circula, iar blocul nu poate opera corect.

Cauciucul a fost îndepărtat, mecanicii au cumpărat garnituri noi la toate piesele demontate, iar apoi a fost turnat ulei noi în această unitate. Toate piesele şi consumabilele au costat 5.000 coroane, deci circa 455 euro, sau de 37 ori mai puţin decât costul reparaţiei recomandate de programul VW. Chiar dacă s-ar adăuga costul manoperei conform preţurilor oficiale ale service-urilor VW, reparaţia ar costa maxim 15-20 mii coroane, deci între 1.365 şi 1.820 euro, dar nicidecum 16.700 euro.

Din păcate, managerul de service al VW a trebuit să-i încredinţeze amicului său şi atelierul acestuia documentarea acestei reparaţii, întrucât service-ul oficial nu are voie să aplice o altă metodă de reparaţie decât cea recomandată oficial. Şeful de service VW spune că e conştient că reparaţia făcută e mai ieftină şi mai raţională, dar „noi suntem un service autorizat şi pur şi simplu nu avem voie să facem asemenea intervenţii, ci doar să schimbăm unităţi integral în asemenea cazuri”. Şi el recunoaşte că preţul reparaţiei oficiale e absurd, şi să alţi mecanici independenţi pricepuţi ar putea face o reparaţie mult mai ieftină şi nu neapărat rea, doar că nu va exista acea garanţie oficială furnizată de dealer şi producător.

Foto: Asta e garnitura ce cauzează problema, cea veche e jos, cu săgeata în punctul din care s-a rupt o bucată de cauciu, şi cea nouă e sus

Acel Passat GTE funcţionează ireproşabil acum, cu problema sa rezolvată cu doar 455 euro în loc de 16.700 euro. Şi faptul că un manager suedez de service oficial VW relatează despre acest caz, e simptomatic pentru situaţiile absurde în care ajung uneori aceste modele plug-in hibride şi costurile uriaşe pe care le cer în reparaţii. Atât de uriaşe, încât până şi cei care conduc service-urile oficiale VW au senzaţia că e o nedreptate pentru proprietarii acestor maşini şi tot ei ajung să caute soluţii mai raţionale.

Includem mai jos şi video-ul de pe YouTube cu Audi A3 e-tron, de la care s-au inspirat mecanicii suedezi să rezolve problema lui Passat GTE.