(VIDEO) Un mecanic a dezasamblat un motor cu piston rotativ, turbo, de pe o Mazda RX-7 inundată, revelându-i construcţia complexă

Motoarele cu piston rotativ, numite şi Wankel, au devenit asociate de-a lungul istoriei cu Mazda, deşi primul producător care le-a început implementarea a fost NSU. Ba chiar şi primul model cu un motor Wankel cu două rotoare a fost NSU Ro80. Totuşi, Mazda are meritul de fi rămas ataşată de aceste motoare mult mai mult timp de-a lungul istoriei. Iar dintre toate aceste motoare Wankel, motorul turbo de pe RX-7 are un loc aparte în inimile fanilor, datorită modului în care suna şi se conducea acea maşină. Un mecanic din SUA a dezasamblat de curând un asemenea motor turbo cu piston rotativ de pe Mazda RX-7, care a fost inundată, revelându-i construcţia complexă şi încercând să înţeleagă mai bine ce s-a întâmplat cu el.

Maşina de pe care provine acest motor e un RX-7 Turbo-II din 1987. Şi doar ideea că un asemenea motor a mai combinat şi o turbină ne poate intriga să-i cunoaştem construcţia.

Motorul dezvolta 182 CP, cu 25% mai mult decât un motor similar fără turbină. Motorul are câte două bujii pentru fiecare piston, şi două pistoane în total.

Bujiile arată altfel, bineînţeles, la partea lor cea mai importantă şi ele arătau absolut noi aici. De parcă ar fi fost abia schimbate. Însă celelalte două bujii aveau urme de rugină pe ele, semn al pătrunderii apei în interior.

Demontarea turbinei a fost o operaţiune extrem de complexă, o mulţime de alte componente necesitând a fi scoase înainte de a ajunge la ea şi de a o elibera pentru extragere.

Demontarea ei a scos la iveală că motorul are într-adevăr apă în interior, deci inundaţia l-a afectat, iar timpul îndelungat a lăsat cu siguranţă urme adânci de coroziune.

Au urmat ale demontări ale galeriei de admisie şi evacuare şi toate aceste componente par construite şi ataşate în jurul motorului într-un mod greu de perceput vizual, pentru că şi toată structura motorului e diferită.

Demontarea pompei de lichid de răcire a scos la iveală existenţa unor sedimente neclare grave.

Deschiderea băii de ulei a scos la iveală sedimente uleioase de consistenţă similară, dar acestea nu par să conţină reziduuri metalice în ele.

Când s-a ajuns la deschiderea primului piston rotativ, a devenit clar că apa a ajuns şi acolo, iar motorul a avut de suferit, formând depuneri adânci de rugină. Şi e păcat, pentru că motorul părea să fi fost într-o stare mecanică foarte bună înainte de a ajunge în inundaţie.

Cel de-al doilea piston arăta şi mai rău. Iremediabil de ruginit. Un motor legendar, într-un exemplar care pare să fi fost păstrat foarte bine, până când intemperiile naturii l-au distrus.

Toată construcţia acestui motor, atât de complexă, ne aminteşte cât de departe mergeau inginerii niponi în anii 80 pentru a construi maşini care se conducea savuros şi care aveau personalitate. Erau gata să conceapă lucruri ultra complexe, în schimb maşinile create de ei ajungeau în inimile fanilor şi în istorie.

Vezi totul în video-ul de mai jos.