(VIDEO) Un olandez a arătat starea unui Saab 9-3X cu peste 500.000 km parcurşi, cu motor 1,9 diesel

Saab e o marcă ce lipseşte de pe scena lumii auto de mai bine de un deceniu, dar încă are foarte mulţi pasionaţi ataşaţi de ea şi de maşinile care se mai află în circulaţie. În lume mai există chiar şi showroom-uri specializate în Saab, care vând modelele clasice şi piese pentru acestea, iar pasionaţii îşi tratează maşinile ca pe nişte adevărate bijuterii. Ei bine, de curând un olandez pe nume Melvin, a arătat starea Saab-ului său, unul din ultimele modele produse de compania suedeză. E vorba de un Saab 9-3X, care are peste 500.000 km parcurşi, iar sub capotă e un motor turbodiesel de 1,9 litri. Maşina a fost adusă recent la o inspectare profesionistă din partea mecanicilor publicaţiei olandeze AutoWeek.

Cândva, demult, maşinile Saab erau produse cu sloganul de a rezista o viaţă, compania suedeză mândrindu-se cu abordarea sa inginerească gândită cu mari rezervă, exact ca în aviaţie, de unde pornise. Apoi, Saab a avut o istorie tumultoasă şi ulterior a devenit parte din General Motors, dar până şi atunci când preluat platforme străine pentru maşinile sale, inginerii suedezi le treceau prin filtrul lor de calitate şi le perfecţionau.

Saab 9-3X a fost un model pe care suedezii au ezitat mult dacă să-l producă sau nu, lansându-l iniţial ca un concept şi făcând fanii să aştepte mai mult modelul de serie. Într-un final a fost lansat cu rolul de a fi un break cu capacităţi sporite de trecere, bazat pe Saab 9-3, concurând cu Audi A4 Allroad, lansat puţin mai devreme.

Modelul a fost pe placul fanilor, reprezentând o nişă nouă, adorată în multe ţări europene. Doar că n-a reuşit să fie produse în prea multe exemplare înainte de falimentul mărcii suedeze, estimările despre numărul de exemplarelor produse cifrându-se între 1.000 şi 2.000. Deci, e mai rar decât multe modele legendare şi exclusiviste!

Spre deosebire de interioarele pline de diplay-uri masive şi iluminări ambientale, Saab 9-3X avea şi un buton de regim de noapte, care stingea toate luminiţele, chiar şi de pe cadrane, şi lăsa doar vitezometrul abia vizibil, pentru ca ochii să nu aibă de înfruntat contrastul nocturn al acestor lumini şi să se poată dilata pupilele corect, astfel încât să perceapă şi cele mai întunecate părţi ale drumului. Se pare că inginerii de atunci ştiau ceva ce or fi uitat cei din zilele noastre, deci.

În primele clipe de condus, maşina denotă mici vibraţii la frânare şi la accelerări mai intense. Maşina avea şi tendinţa de a trage spre dreapta, deci e clar că ar avea nevoie şi de un reglaj al geometriei roţilor. E surprinzător că odometrul ei indic aproape 505.000 km, deci peste jumătate de milion de kilometri!

Mecanicul spune că în impresiile de condus motorul de 1,9 litri diesel îi pare prea puternic şi suspectează că acesta ar fi fost modificat, faţă de cei 180 CP standard ai săi.

Proprietarul recunoaşte că-şi păstrează maşina cu dragoste, nu doar cu o grijă obişnuită. O are din 2011, deci deja 14 ani de exploatare, şi o savurează peste tot, chiar dacă e un model produs în puţine exemplare. Media de parcurs anual ar fi cam de 36.000 km.

Motorul diesel de sub capotă e unul numit TTiD, cele două litere de T însemnând prezenţa a două turbine! Da, Saab a fost în istorie unul din primii producători care a îmbrăţişat motoarele turbo, cu mult înainte de alţii. Iar acest motor diesel îşi are originea într-o colaborare a General Motors cu Fiat, fiind în esenţă o variantă a motorului JTD de pe modelele italieneşti.

N-a fost găsită nicio problemă la motor, decât mici urme de ulei şi unele elemente de protecţie din plastic crăpate din timp.

Suporturile motorului ar trebui schimbate, pentru a atenua vibraţiile acestuia. Acestea au ajuns la o stare cu adevărat avansată de degradare.

Discurile de frână au rugină şi ar trebui schimbate, la fel ca şi mai multe bucşe pe suspensie. Există şi mai multe scurgeri de ulei în partea inferioară, în zona băii de ulei.

Mecanicul a găsit şi mai multe elementele structurale ale caroseriei, care sunt afectate de rugină, şi nu doar la suprafaţă. Şi e vorba de structuri de care se ţin suspensiile şi motorul. Deci, chiar dacă maşina a fost păstrată bine, timpul şi parcursul mare au afectat oricum maşina.

Mecanicul spune că a fost surprins să constate că acest exemplar nu e unul cu tracţiune integrală, ci faţă, ceea ce era oarecum rar, pentru că pasionaţii preferau versiunile cu tracţiune pe 4 roţi.

Deci, maşina a avut parte de dragoste din partea proprietarului şi a rezistat relativ bine pentru cei 505.000 km parcurşi, dar, în mod ideal, ea ar avea nevoie de lucrări profunde de tratament la caroserie şi suspensie pentru a-i fi oprită sau încetinită coroziunea de care e afectată.

Proprietarul spune că intenţionează să o mai păstreze, cel puţin până la 15 ani, când poate fi deja clasificată ca un istorică în Olanda şi poate beneficia de facilităţi la taxare.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.