(VIDEO) Un youtuber din Austria a încercat să afle dacă Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e echivalentul italian al lui BMW M3

Generaţia actuală, G80, a lui BMW M3, e una devenită deja legendară şi apreciată de fani pentru ingineria ei, precizia de condus şi predictibilitatea sa. Mercedes nu mai are un concurent ce poate fi contrapus la nivel de emoţie în condus, întrucât C63 are deja un motor în 4 cilindri, care e departe în senzaţiile oferite. Audi abia urmează să lanseze un viitor RS5, dacă tot a trecut la denumirea cu indicele 5 în acest segment, dar acesta nu va veni foarte curând, probabil. Însă italienii au un deliciu pe măsură, care ar merita mult mai multă atenţie faţă de cea pe care o are. E vorba de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, un model care are ceva ani pe piaţă, şi care va mai rămâne printre noi maxim un an. Ei bine, un youtuber austriac renumit pentru preferinţele sale de a conduce modelele de performanţă în derapaje controlate, pe serpentine muntoase, autor al canalului OG Schaefchen, a încercat acum să afle dacă acest model e cu adevărat echivalentul italian al lui BMW M3.

Youtuber-ul a deţinut o bună perioadă de timp un BMW M3 G80, iar apoi a fost şi cel care a arătat în condus pe serpentine cât de impredictibil e un Mercedes-AMG C63S actual cu sistemul său plug-in hibrid şi greutatea excesivă.

Iar actuala Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a fost lansată, de fapt, pe timpul generaţiei precedente a lui BMW M3 şi la momentul lansării sale ea o depăşea cu adevărat în putere şi senzaţii de condus. Modelul italian are un motor V6 bi turbo de 2,9 litri, inspirat din istoria clasicului Busso, despre care se spune că „jumătate” dintr-un motor V12 de Ferrari. Sau un V8 de Ferrari cu doi cilindri mai puţini, conform altor zvonuri, care nu neapărat se contrazic între ele.

Ceea ce a simţit pe pielea lui acum youtuber-ul pe propria piele e calibrarea superbă a suspensiei lui Alfa Romeo, un fapt arhicunoscut, de fapt, printre fani. Mecanicii şi inginerii italieni au reuşit o calibrare formidabilă a suspensiei şi direcţiei, astfel încât maşina are şi manevrabilitate superbă, dar şi informativitate excepţional de bună în volan.

Motorul poate toarce molcom în condiţii mai puţin extreme de condus, iar sunetul său e superb, or, italienii au fost întotdeauna iscusiţi la asta.

La turarea lui mai puternică, acesta-şi dezlănţui frumos şi predictibil puterea, beneficiind şi de o cutie de viteză bună, care-i poate menaja bine forţa. Maşina accelerează cu forţă, e superb de plăcută în condus, spune youtuber-ul, mai adăugând că înţelege de ce i-a fost recomandat atât de mult condusul acestui model.

Pe serpentine muntoase umede, maşina intră uşor în derapaje controlate. Nu îi ia prea mult efort, or, tracţiunea ei e una doar pe puntea spate, italienii proiectând maşina asta fără tracţiune integrală.

Doar că, atunci când unghiul de derapaj devine prea mare, maşina pare să-şi deblocheze diferenţialul spate, iar astfel roţile încep a se învârti neuniform, trimiţând puterea uneori doar spre o roată şi astfel cealaltă roată spate încetează drift-ul, spune youtuber-ul. Uneori, se simte şi intervenţia în înăbuşirea motorului în asemenea momente.

Iar pe asfalt uscat acest efect se simte şi mai puternic, spune youtuber-ul, făcând mult mai dificilă misiunea de a arunca maşina în derapaj controlat. „E de parcă maşinii nu i-ar ajunge putere, deşi 510 CP sunt mai mult decât suficienţi”.

Acesta a mai condus şi a mai încercat să derapeze cu maşina pe serpentine, şi maxim ce a reuşit au fost secvenţe scurte de derapaje, frumoase, dar nu foarte lungi şi nu de fiecare dată, din cauza modului diferit în care reacţiona maşina.

El a menţionat că nu ştie dacă la momentul vânzării acestui model exista poate un diferenţial opţional mai performant, dar e clar că diferenţialul spate e cel ce strică toată plăcerea de condus a unei maşini care e genială în rest.

Şi adevărul e că maşina pe care o conduce austriacul are peste 80 mii km parcurşi, deci e produsă cel mai probabil înainte de 2023. Pe atunci, acest model italian venea cu un diferenţial eLSD, blocabil, dar gestionat electronic. Şi nici inginerilor italieni se pare că nu le-a prea plăcut acest diferenţial, întrucât în noiembrie 2023 ei au opera modificări la Giulia Quadrifoglio şi au înlocuit vechiul diferenţial cu unul autoblocabil mecanic, care are deja un comportament mult mai intuitiv.

Iar asta înseamnă că aceste ultime exemplare de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio care mai sunt produse în prezent şi mai pot fi cumpărate încă, au şanse de a deveni cele mai căutate în istorie, pe urmă, când şi acest model Alfa va deveni unul de colecţie.

Youtuber-ul spune că pentru e BMW M3 rămâne oricum modelul suprem. Şi parcă nu putem să nu fim de acord cu el, odată ce şi noi deţinem un M3 şi l-am ales din acelaşi motiv. Dar în acelaşi tip, avem o mare apreciere şi un profund respect pentru Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio şi considerăm că mai ales în forma sa actuală de la final de carieră e unul din puţinele modele geniale actuale, făcute din pură pasiune.

Vezi şi întreaga experienţă de condus a youtuber-ului austriac în video-ul mai jos.