(VIDEO) Un youtuber din Rusia a descoperit cu stupoare că şi noua Lada Niva Sport e asamblată cu o calitate derizorie

Uzina AvtoVAZ din Rusia are trei ani de când funcţionează în regim de sancţiuni, iar la sfârşitul anului trecut bătrâna Lada Niva a primit şi o nouă ediţie, numită Sport, în încercarea de a-şi convinge fanii că legenda poate să mai reziste în timp cu un nou nivel de performanţă. Modelul Niva Sport are sub capotă un nou motor de 16 valve, o noutate pentru Niva, şi astfel dezvoltă 122 CP din cei 1,6 litri ai săi. Pe lângă toate, suspensia e modificată pentru sportivitate. Acum un youtuber din Rusia, deţinător al unei Lada Niva mai vechi, a cumpărat noua Lada Niva Sport, cu ideea de a le pune alături şi a arăta evoluţia şi diferenţele. Doar că a descoperit cu stupoare că şi noul model e asamblat tot cu o calitate derizorie.

La prima vedere, în showroom, maşina părea a fi un salt în calitate. Avea zona cadranelor de bord tapisată cu piele. Levierul cutiei de viteze e uriaş, dar e şi el căptuşit cu piele cusută cu aţă roşie. Iar lângă el au apărut două butoane de deschidere electrică e geamurilor şi reglaj de oglinzi. În mod clar cele două au fost gândite cândva pentru a fi puse pe uşi, dar aici au fost puse pe tunelul central.

Portbagajul are un soi de plasă civilizată, iar pragurile laterale au inserţii „LADA Sport”. Şi tapiseria scaunelor e condimentată cu fâşii roşii.

Însă uşile sunt fixate tot în balamale care par să fi fost înmuiate într-un soi de lubrifiant ca să ruginească mai lent.

Odată urcat la volan, youtuber-ul spune că treapta 1 se cuplează foarte greu, dar aşa era şi la Niva mai veche, şi spune că e ceva normal când e nouă. Frânele par să reacţioneze nefiresc de brusc, şi dau senzaţia că sunt ori cuplate aproape până la blocaj, ori deloc.

Youtuber-ul a decis că maşina nouă trebuie condusă vreo 20 minute prin cartier, în jurul dealer-ului, pentru a verifica dacă are vreo problemă gravă, pentru că aşa e la AvtoVAZ, niciodată nu ştii ce surprize poţi avea.

Urcat în maşină, a detaşat burduful levierului transmisie la o simplă atingere. Sub el se putea vedea mecanismul schimbării treptelor, care avea un abţibild că ar fi fabricat în Rusia, însă acel abţibild era doar o hârtie al negru încleiată pe ea şi le-a trezit suspiciuni celor doi amici de la bord.

Volanul a devenit în sfârşit centrat cu scaunul, dar deja cadranele de bord au rămas poziţionate mai spre dreapta şi nu se văd simetric de la poziţia de condus. Maşina e nouă, dar deja trage spre stânga, semn clar al unei alinieri proaste a roţilor. Volanul trebuie deci ţinut forţat un pic spre dreapta, că maşina o ia spre contrasens.

Motorul e amplasat longitudinal, de sub capotă a dispărut roata de rezervă, dar furtunurile sunt amplasate fără prea mare trasabilitate şi spun încă e acum că vor avea probleme în viitor de la vibraţii şi eroziuni. În schimb, radiatorul e nou. În loc de roată de rezervă, Niva are acum un compresor electric cu kit de reparare a anvelopelor.

La 80 km/h, cutia de transfer vuieşte exact la fel ca şi acum 40 de ani. Cutia de viteze schimbă foarte greu, în treapta a 3-a e cel mai greu de cuplat.

Habitaclul are un miros oribil, din cauza polimerilor şi adezivilor. După o oră, şoferul a ameţit de la aceşti vapori. Iar cadranele de bord nealiniate cu volanul sunt un deranjament permanent.

După mai mulţi kilometri, pe cei doi i-a prins ploaia, iar când au dat să pornească ştergătoarele, maşina nu le-a mai oprit după asta, chiar dacă deconectau manual manivela. „Cum aşa? Cum a fost posibil?” — se întreabă youtuber-ul.

În viraje noul model e puţin mai manevrabil datorită amortizoarelor mai rigide şi a roţilor mai late. Dat tot există un ruliu mare.

După încă puţin timp, cei doi au descoperit că sistemul e aer condiţionat îşi eliberează din greşeală condensatul în habitaclu, nu în afară! Probabil o fi încurcat furtunurile cei de la uzină, dar toată apa era pe covorul de cauciuc al pasagerului din dreapta.

Suspensia spate e modificată, având 4 bare se susţinere a punţii rigide. Dar două dintre acestea sunt îndoite prin construcţie acum şi la sarcină mai intensă se îndoaie şi mai mult şi se alunge la defectarea lor. „Ideea e bună, dar realizarea acesteia e una ca de obicei”, spune youtuber-ul. Iar acum dacă vreuna din ele cedează, nu se va mai putea înainta.

La apăsarea la maxim a suspensiei spate, roata ajunge în elementele de plastic ale acesteia. Deci, dacă se a merge cu ea în offroad serios, aceste elemente se vor rupe, pentru că nu au fost calculate corect.

Pe drum accident, la viteză mare, levierul cutiei de viteze tremură oribil de tare. Într-atât de tare, încât cutia sare din treapta sa în poziţie neutră!

Deci, cutia de viteze n-a fost nici asamblată prea bine, nici gândită, din cauza că levierul e pus în poziţie fixă, iar cutia are flexibilitate în suporturile sale. Negândită până la urmă, oribil asamblată. „Niva cea veche e mai bună”, spune youtuber-ul.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.