Şefii Renault şi Stellantis avertizează că vor urma închideri de uzine dacă Uniunea Europeană nu va aplica restricţii mai relaxate pentru maşinile mici

Industria auto europeană e într-o presiune imensă, fiind influenţată de o convergenţă de factori, fiecare din ei fiind suficient pentru a cauza o criză. Vânzările producătorilor europeni au scăzut în China, una din cele mai importante pieţe, iar asta a slăbit situaţia multora din ei. Recentele tarife americane au adăugat şi mai multă impredictibilitate în orice strategie pe care aceştia credeau că o au. Iar pe lângă toate, există restricţiile europene priind emisiile medii de CO2 admise pe întreaga flotă şi cotele minime în vânzările de maşini electrice, pe care producătorii trebuie să le atingă. După ce majoritatea dintre producători au eşuat să atingă aceste cote în 2024, la începutul anului 2025 asupra lor planau riscurile unor amenzi de sute de milioane sau chiar miliarde de euro, până când a fost decisă o relaxare pentru trei ani a acestor restricţii. Dar acum, şefii Renault şi Stellantis — Luca de Meo şi John Elkann — au ieşit împreună într-un interviu pentru publicaţia franceză Le Figaro, îndemnând la relaxarea restricţiilor pentru automobilele mici în UE. Aceştia au avertizat că vor urma închideri de fabrici auto dacă Uniunea Europeană nu va aplica restricţii mai relaxate pentru maşinile mici, informează publicaţia Automotive News.

Mult timp, maşinile mici, ultra compacte, au fost definitorii pentru foarte multe ţări europene. Infrastructura bună a oraşelor şi practicismul acestora le făcea populare, oamenii adorând preţul lor accesibil de achiziţie şi de mentenanţă ulterioară.

Apoi, SUV-urile compacte au muşcat tot mai mult din această piaţă. Ulterior, în 2021, a venit şi criza semiconductoarelor, când producătorii vedeau o cerere imensă de maşini şi nu putea produce suficiente din cauza numărului limitat de semiconductoare disponibile. Atunci a fost momentul când aceştia au avut de ales dacă e cazul să redirecţioneze un semiconductor spre o maşină ultra compactă, cu o marjă mică de profit, sau spre un model mai mare, unde se făceau profituri mari pe atunci. Aşa s-a ajuns la scoaterea din producţie a o mulţime de modele mici, iar cele care au mai existat nu au beneficiat de prea multă inginerie a unor generaţii noi, pentru că se considera că migrarea spre maşini electrice va avea loc în acele segmente în primul rând.

Până şi Fiat a pariat pe un 500e doar cu propulsie electrică. Chiar şi Panda trebuia să ia aceeaşi cale, iar Panda a fost mult timp cel mai bine vândut model în Europa. Acum Fiat mai produce vechea Panda, şi doar Grande Panda e electrică sau hibridă. Însă vânzările lui Fiat Panda sunt infime acum, faţă de gloria de cândva, iar marjele de profit au fost constrânse de inflaţie şi de aceste vânzări lente.

Acum, cei doi şefi mari ai Stellantis şi Renault spun că aceste maşini mici ar trebui tratate într-o categorie separată, pentru că impactul lor asupra mediului ar fi mult mai mic, fie că sunt cu combustie, hibride sau electrice. Simplul fapt că se consumă mai puţine resurse pentru producţia lor şi apoi mai puţină energie pentru deplasarea lor ar trebui încurajat, pentru că asta determină impactul real de mediu, spun aceştia.

Ei cred că Franţa şi Italia ar trebui să fie principalii promotori unor asemenea reguli în Uniunea Europeană, pentru că aceste ţări aveau în mod tradiţional cea mai mare cerere pentru aceste maşini.

Cei doi şefi n-au specificat exact ce reguli îşi doresc, însă au menţionat că regulile actuale sunt generale şi sunt gândite inclusiv pentru maşinile mari, iar conformarea lor induce adeseori costuri fixe indiferent de talia maşinii. Iar asta face producţia de maşini mici tot mai neprofitabilă. Prin urmare, mai raţional ar fi să se aplice reguli mai relaxate, proporţionale cu dimensiunea lor şi impactul ce care-l au.

Şeful Renault a declarat că „În ultimii 20 de ani, logica acestor restricţii a fost adaptată pentru producătorii care vând mult mai ales în afara Europei, omiţându-i pe cei care vând maşini populare şi accesibile în Europa. În rezultatul acestor reguli europene, maşinile noastre au devenit tot mai complexe, tot mai grele şi tot mai scumpe, iar cei mai mulţi oameni pur şi simplu nu şi le mai pot permite”.

Şeful Stellantis a spus că vânzările din Europa sunt într-un declin dezastruos pentru mulţi producători, mai ales în aceste segmente compacte. „Dacă nu vom avea reguli specifice, separate, pentru maşinile mici, în următorii trei ani va trebui să luăm decizii drastice în raport cu capacităţile noastre de producţie”, spune acesta, sugerând în mod clar închiderea de uzine.

Publicaţia franceză face referinţă şi la un studiu realizat de curând de centrul Gerpisa din Franţa, în care se concluziona că în Uniunea Europeană ar fi nevoie de definirea unei noi categorii, după exemplul kei-car-urilor japoneze, în care maşinile mici şi uşoare ar beneficia de standarde mai relaxate şi eventual ar cuantifica mai mult în gamele producătorilor în ponderea de emisii. Probabil asemenea diferenţieri ar duce şi la standarde de siguranţă mai puţin dure, or, Renault şi Dacia au avut în ultimii ani o perioadă mai dificilă în a lua calificative bune la EuroNCAP.

În Japonia, automobilele kei car sunt definite de un motor de maxim 660 cm cubi şi maxim 64 CP, maxim 3,4 metri lungime, 1,48 lăţime şi 2,00 metri înălţime. Maşinile trebuie să aibă pâţă la 4 ocuri la bord şi pot avea tracţiune pe o punte sau pe ambele. Pentru Europa aceste standarde ar putea fi adaptate, mai ales la dimensiunea motorului, dar ideea generală ar fi aceeaşi, cu relaxarea standardelor aplicate lor.

E important să spunem că cei doi şefi nu-şi doresc asemenea standarde doar pentru maşinile cu combustie, ci şi pentru cele electrice. Spre exemplu, dacă maşinile electrice au sub 1.400 sau 1.500 kg şi ele ar trebui stimulate, faţă de maşinile care cântăesc cu o tonă maimult sau chiar dublu. Iar standardele mai relaxate ar permite producţia de maşini compacte cu o marjă acceptabilă e profit, pe de o parte, şi un preţ mai accesibil pentru cumpărătorii finali de cealaltă parte, spun cei de doi şefi ai Stellantis şi Renault.