(VIDEO) BMW a dezvăluit toţi parametrii noului M2 CS, revelând o putere impresionantă, doar cu tracţiune spate

Acum trei zile, publicam o ştire în care anunţam debutul public al multaşteptatului BMW M2 CS la Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este, pe malul lacului Como, în Italia. Deşi maşina a putut fi admirată în designul său exterior şi interior, parametrii tehnici ai acesteia au rămas învăluiţi în mister atunci şi menţionam că vor fi anunţaţi la 28 mai. Ei bine, a venit acea zi, iar germanii au dezvăluit azi toţi aceşti parametri, revelând o putere impresionantă, doar cu tracţiune spate.

Noi spuneam atunci că, dacă BMW M2 obişnuit are 480 CP acum, atunci noua versiunea CS ar putea avea între 510 şi 530 CP, ultima valoare fiind echivalentă cu puterea lui M3 şi M4 Competition xDrive. Mai menţionam că, în caz că puterea va ajunge la 530 CP, noul M2 CS va fi o superbă unealtă de drift, întrucât are doar tracţiune spate, în timp ce M3 şi M4 primesc o asemenea putere doar cu tracţiune integrală, iar pe versiunile cu tracţiune spate au maxim 510 CP.

Ei bine, acea previziune s-a adeverit. Noul BMW M2 CS are 530 CP şi 650 Nm scoşi din motorul său S58 de 3,0 litri twin turbo, ceea ce înseamnă un plus de 50 CP faţă de M2 standard actual. Şi mai simbolic, însă, e faptul că performanţa motorului de pe noul M2 CS e echivalentă cu M3 Competition xDrive şi M4 în aceeaşi versiune.

Acum, marea întrebare este dacă M2 CS e mai rapid cu tracţiune spate şi cu greutate mai mică decât un M3/M4 Competition xDrive şi chiar decât M3 CS, de 550 CP. Germanii anunţă că noul M2 CS e cu 30 kg mai uşor decât un M2 normal. Greutatea proprie a maşinii e de exact 1.700 kg fără şofer şi de 1.775 kg dacă se ia în calcul un şofer de 75 kg.

Răcirea motorului e una îmbunătăţită în mod similar celei de pe M3/M4 Competition. Arborele cotit e realizat din material forjat, deci toate elementele de rezistenţă mare, lubrifiere în condiţii extreme şi răcire sunt preluat direct de pe M3 Competition, ceea ce va face noul M2 CS şi mai capabil să reziste la tururi intense de circuit.

Şi acum, marea întrebare — este noul M2 CS mai rapid decât M3 Competition, decât M3 Competition xDrive şi decât M3 CS? Ei bine, noul M2 CS accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde, fiind primul M2 care trece în liga de sub 4 secunde. Această cifră îl califică să fie mai rapid decât M3 Competition cu tracţiune spate (3,9 s.), dar nu şi mai rapid decât M3 Competition xDrive, cu aceeaşi 530 CP, dar cu tracţiune integrală (3,5 s.). Fireşte, M3 CS rămâne a fi şi mai rapid.

Şi mai frumos e că limita de viteză la noul M2 CS a fost ajustată şi e setată electronic la 302 km/h acum! Da, tot e limitată electronic, pentru că toate aceste maşini cu motorul S58 ar putea alerga la peste 310-320 km/h.

Noul M2 CS are şi un sistem de eşapament modificat, pentru a scoate mai multă emoţie acustică din motorul său genial. Germanii sunt atât de încântaţi de noul sistem de eşapament, încât îl or vine ca piesă oficială în catalogul M Performance şi pentru proprietarii actuali de M2 standard, care ar dori să-şi schimbe eşapamentul cu unul identic cu cel de pe M2 CS.

Bineînţeles, ca şi pe toate versiunile M2, M3 şi M4, motorul nu are niciun electromotor care să-l asiste, nici măcar mild hibrid, iar turbinele sunt două la număr, mono scroll, fiecare din ele cuplate la eşapamentul a câte 3 cilindri. Deci intervin simultan, nu consecutiv, iar caracteristica de mono scoll le dă acel boost întotdeauna predictibil de putere care urcă odată cu turaţiile, spre deosebire de geometria variabilă, care dă un cuplu mai mare la turaţii mici, însă acesta boost-ul nu creşte proporţional cu creşterea turaţiilor motorului.

Pentru că vorbim de un nou CS, e firesc să aflăm că şi suspensia a fost recalibrată. În acest caz, garda la sol a devenit cu 8 mm mai coborâtă, fiind un pic diferite şi reacţiile arcurilor şi amortizoarelor. Iar frânele ceramice au devenit dotare standard pe noul M2 CS.

Ca şi la M3 Competition xDrive, roţile au dimensiuni diferite în faţă şi spate — cele din spate fiind de 20 de ţoli diametru, şi totodată mai late, iar cele din faţă, de 19 ţoli şi mai înguste, însă similare în diametrul total cu tot cu anvelopă.

Noul M3 CS are o mulţime de piese e caroserie realizate din fibră de carbon, precum acoperişul, corpurile oglinzilor şi chiar capacul portbagajului.

Sunt o mulţime de detalii din fibră de carbon şi la interior. Tot aici, scaunele scoică sunt standard, fiind realizate şi ele din fibră de carbon.

Producţia noului model va fi una limitată în numărul de exemplare. Acest număr nu e anunţat foarte exact, dar se zvoneşte că ar urma să fie în jur de 2.000. Preţul unui M2 CS va porni de la 115.000 euro în Germania. Deci, cu siguranţă mulţi nu vor înţelege cum ai putea să plăteşti un preţ de 115.000 euro şi mai mult pentru un model sport atât de compact. Dar maşina asta e cumpărată de obicei din pasiune maximă, şi e cumpărată atunci când nu mai ai nevoie să demonstrezi nimănui nimic sau să-i explici cuiva achiziţia. Pentru că satisfacţia în condus obţinută în schimb şi potenţialul de colecţie al acestui model e de nepreţuit.

Vezi mai jos şi un video publicat de divizia M de la BMW cu noul M2 CS.