(VIDEO) Britanicii au condus trei din cele mai puternice maşini electrice ale momentului până la epuizarea bateriei, pentru a le măsura autonomia în viaţa reală

În lumea noastră există deja mai multe modele electrice de 1.000 CP sau valori apropiate de această cifră. Motorului cu combustie i-a aluat peste 100 de ani până când Bugatti Veyron a atins această valoare. Însă modelele electrice au evoluat extrem de rapid şi acum există şi o alegere mare între acestea. Şi nici măcar nu toate au siluete de supercar. Ba chiar multe din ele vin în caroserii sedan. Britanicii de la carwow au condus de curând trei dintre cele mai puternice modele electrice ale momentului — Tesla Model S Plaid,. Lotus Emeya R şi Audi RS e-tron GT Performance — până la epuizarea bateriei, pentru a le măsura autonomia în viaţa reală.

Tesla Model S Plaid are 1.020 CP, Lotus Emeya R are 918 CP, iar Audi RS e-tron GT are 925 CP de putere maximă. Bateriile tuturor celor 3 maşini sunt aproape identice — 97 kWh pentru Tesla şi Audi şi 99 kWh pentru Lotus. Tesla pretinde o autonomie de 600 km, Audi pretinde 585 km, iar Lotus — 485 km.

Întrucât maşinile sunt atât de puternice, britanici şi-au propus să le conducă o parte din drum în regim sport, ca să savureze dinamismul lor, dacă tot acestea îl au şi costă atât de mult.

După 91 mile, sau 146 km parcurşi, Lotus indica un consum de 28,2 kWh/100 m şi mai avea 124 mile de autonomie rămasă, sau 200 km. Bateria era deja la 51%.

Audi avea 65% baterie rămasă şi 165 mile autonomie, sau 265 km, cu un consum mediu de 24,8 kWh/100 km.

Tesla Model S Plaid era mai eficientă, având un consum de 21,2 kWh/100 km, cu o baterie de 69% şi 239 mile rămase, sau 385 km.

După încă o perioadă de călătorie pe autostrăzi, devenise clar că Lotus e cel mai ineficient în consum şi va rămâne descărcat primul. Ei bine, asta sugerau şi datele oficiale, că autonomia va fi cu 100-115 km mai mică decât a celorlalte modele, dar protagoniştii aşteptau un rezultat mai apropiat de celelalte, dacă tot tehnologia vine din China.

Britanicii au mai criticat Lotus că n-ar fi la fel de bun în ţinuta de drum ca şi celelalte două modele, de parcă marca s-ar fi zgârcit în dezvoltarea acesteia şi în reglaje fine.

După 165 mile parcurse, sau 266 km parcurşi, Lotus Emeya R mai avea doar 10% baterie. O autonomie destul de mică în viaţa reală, deci, mai ales că o maşină de performanţă ar putea fi condusă mai intens pe autostradă. Şi atunci dacă nu ai încărca până la 100% la staţii, ci până la 80%, e foarte posibil să fie nevoie să faci câte o oprire de încărcare la fiecare 180-200 km. Şi chiar dacă ai aproape 1.000 CP, din cauza acestor opriri frecvente, un amic cu Suzuki Ignis cu 90 CP te poate întrece la final.

Între timp, Audi avea 32% baterie rămasă şi 81 mile, sau 130 km. Deci, în viaţa reală autonomia se apropie de 400 km aici, iar cu o încărcare până la 80% se pot face sprinturi de autostradă cu opriri la fiecare 250-270 km.

Tesla mai avea 39% rămase în baterie, şi 133 mile sau 214 km. Deci, aici autonomia în viaţa reală ar putea ajunge la 480 km, iar sprinturile pe autostradă cu încărcare la 80% ar pute fi făcute în segmente de minim 300-350 km.

Lotus şi-a epuizat bateria primul, bineînţeles, şi a parcurs 193,5 mile sau 311,41 km. Deci, e un pic departe chiar şi de autonomia de 485 km. Consumul mediu a fost mare, de 28,09 kWh/100 km. Partea bună e că Lotus poate fi încărcat la peste 310 kW putere în viaţa reală.

Audi a generat erori la mai puţin de 1% de baterie, întâi la suspensia pneumatică, apoi la sistemul de tracţiune integrală. Deci, ar trebuie să se evite descărcarea acestei maşini. Maşina a parcurs 250,8 mile, ceea ce înseamnă 403,6 km. Dar a trebuit împinsă la urmă, când mai avea 1% baterie, iar asta e penibil.

Tesla Model S Plaid a reuşit să atingă 295 mile de autonomie, deci 475 km. A fost şi cea mai eficientă în consum din toate trei.

Ironia e că în timp ce Lotus a rămas să se încarce, Matt a plecat acasă într-o Skoda Superb TDI, deci diesel, care i-a urmat pe tot traseu. Maşina avea un consum mediu de autostradă de 5,95 litri/100 km şi i-a permis să ajungă înapoi acasă lui Matt fără nicio alimentare pe durata întregii zile. Dar nu e la fel de puternică, bineînţeles.

Vezi totul în video-ul de mai jos.