(VIDEO) Chinezii au efectuat un test de siguranţă cu o Tesla Model Y şi un Volvo XC60 şi le-au criticat la un capitol important pentru ei

În ultima perioadă, producătorii auto chinezi au evoluat enorm în siguranţa lor, atât de mult încât cam toate modelele chinezeşti testate la Euro NCAP ajung să ia 5 stele, în timp de modelele europene, precum Dacia Bigster, iau doar 3 stele. Mai mult ca atât, Euro NCAP a început a nominaliza tot mai des modelele chinezeşti ca exemple de dotări de siguranţă activă. Iar acum chinezii au început tot mai des să le arate la ei acasă producătorilor europeni că aceştia au în gamă modele mai slabe la siguranţă decât ei. Publicaţia chineză Autohome a efectuat un test de siguranţă cu o Tesla Model Y şi un Volvo XC60, iar rezultatele testului i-au făcut pe protagonişti să critice cele două modele la un capitol important pentru chinezi.

Modelele au fost alese ca fiind dintre cele cu reputaţie bună la siguranţă, iar Tesla Model Y avea şi vânzări foarte bune în China, înainte de actualele scăderi.

Chinezii au ales să ilustreze scenariul unui impact frontal parţial cu cele două modele, care ar fi mai realist pentru viaţa reală. Ambele maşini au avut viteză de 64 km/h în momentul impactului, ceea ce face ca viteza sumată să fie de 128 km/h, dar ambele maşini sunt deformabile, deci fizica impactului e niţel diferită decât cea cu o barieră rigidă, spre exemplu.

Ambele maşini sunt SUV-uri, doar că unul e electric, iar altul cu combustie. Chiar şi aşa, greutatea celor două e aproape identică, de 1.918 kg pentru Volvo şi 1.929 kg pentru Tesla. Volvo e uşor mai înaltă în faţă decât Tesla.

Impactul a avut loc, cu declanşarea corectă a tuturor airbag-urilor, iar rezistenţa maşinilor a fost bună, aparent.

Înainte de a analiza mai detailat urmările, chinezii au urmărit dacă maşinile vor apela singure la urgenţă, pentru a anunţa accidentul. Volvo nu părea să o facă. Dar în scurt timp a sunat cineva de la Volvo pentru a-i spune că maşina a transmis o alertă de accident şi operatorul voia să verifice dacă e validă alerta. Din câte se pare, alerta a fost transmisă prin aplicaţia internă a Volvo, şi la celălalt fir era un operator al serviciului, nu un operator de la urgenţă. Deci, maşina nu are un sistem care să anunţe accidentul autorităţilor în mod automatizat, iar chinezii amintesc că în Europa Volvo vinde maşini cu acest sistem integrat, pe când în China nu o face.

Tesla a avut un comportament şi mai criticat. A dat doar o notificare de presiune joasă în pneuri în aplicaţie şi nimic mai mult. Tesla n-a apelat, deci, serviciul de urgenţă, iar notificarea de presiune joasă pare o glumă în acest context, spun chinezii.

Tesla a oferit o protecţie relativ bună pasagerilor de la bord, dar cel de pe bancheta spate a avut o centură care a reacţionat greu şi care l-a ţinut precar. La o oră după accident, Tesla a rămas complet fără energie, inclusiv în sistemul de 12V. Asta a făcut ca ulterior uşa şoferului să nu mai poată fi deschisă.

Volvo avea celula habitaclului şi mai integră, dar uşa şoferului s-a deschis mai greu din cauza aripii faţă, care a ajuns un pic peste ea. Airbag-ul pentru genunchi la şofer şi-a adus contribuţia suplimentară.

Chinezii au analizat suplimentar ambele maşini şi spun că Volvo a absorbit mai bine energia impactului şi pare să aibă încă mari rezerve structurale pentru accidente la viteze mai mari. Volvo n-a aut nicio deformare de montant, spre deosebire de Tesla, şi nici măcar o crăpătură pe parbriz, ceea ce, la o asemenea viteză, e admirabil.

La Tesla, dimpotrivă, foarte multe componente structurale sunt fie rupte, fie la limita ruperii, ceea ce le sugerează că la o viteză de 70-80 km/h în loc de 64 km/h, maşina ar fi avut un cu totul alt comportament. Cumva se sugerează ideea că Tesla e proiectată să ofere o protecţie bună exact la viteza testelor de siguranţă, dar fără rezerve peste ea. Chiar şi la o asemenea viteză, deformarea a ajuns la carcasa bateriei, ceea ce poate fi un risc şi sugerează că la o viteză mai mare urmările ar putea ajunge la scenarii diverse cu bateria.

Vezi totul în video-ul de mai jos.