(VIDEO) Finlandezii au demonstrat cât de repede se poate călători cu o motocicletă electrică din Monaco în Madrid, dar au avut nevoie de 10 încărcări

Finlandezii de la Verge sunt creatorii unora din cele mai avansate motociclete electrice în ingineria lor. Acestea pot fi distinse vizual mai ales prin roata spate cu centrul gol, or electromotorul e unul intrat în circumferinţa jante într-un mor inovativ, ceea ce lasă spaţiu mai mare pentru bateria poziţionată în centrul motocicletei. Motoarele sunt create tot de finlandezi, de această dată fiind vorba de cei de la Donut Labs, iar motociclete Verge au obţinut astfel parametri tehnici foarte avansaţi.

Motocicleta Verge TS Pro, spre exemplu are 139 CP, în timp ce cuplul maxim e de-a dreptul uriaş, de 1.000 Nm! Ea cântăreşte 245 kg, poate prinde prima sută în doar 3,5 secunde şi are viteza limitată la 200 km/h. De curând, un asemenea model a stabilit recordul mondial la autonomie, circulând lent, prin traficul din Londra. Motocicleta a reuşit să-şi certifice 326 km parcurşi cu o singură încărcare, mai având rezervă pentru alţi 25 km, până la o autonomie totală de 351 km. Acelaşi model de motocicletă a fost pus la încercare de finlandezi şi într-o manieră diferită, într-o încercare de a călători cât mai repede pe distanţe lungi, de la Monaco spre Madrid.

Motocicleta folosită, deci, a fost tot un Verge TS Pro. Iar distanţa totală era de peste 1.300 km. Finlandezii şi-au planificat două zile de condus pentru această aventură.

Prima zi a început cu o plimbare prin Monaco, inclusiv la bordul motocicletei electrice, finlandezii dorindu-şi să urmeze circuitul de Formula 1.

Iar după asta au pornit la drum, anunţând că motocicleta lor e una standard şi promiţând că vor arăta toate problemele întâmpinate.

Prima oprire pentru încărcare a fost după doar 126 km, însă motocicleta mai indica 42% din baterie şi 105 km de autonomie rămasă, ceea ce nu e deloc rău pentru o viteză de drum extraurban şi autostrăzi.

Finlandezii aveau un echipaj de trei motociclişti, care făceau schimbul între ei după fiecare încărcare, ceilalţi călătorind alături cu un microbuz.

Al doilea segment a fost mai scurt, de 111 km, ia de această dată autostrăzile au impus o viteză mai mare şi motocicleta a avut o autonomie mai mică. De asemenea, finlandezii nu aşteptau întotdeauna încărcarea până la 100% a bateriei, pentru a nu irosi timp la ultima fază a încărcării.

Următorul segment a fost şi mai scurt. După 109 km, motocicleta electrică a trebuit să intre din nou la o staţie de încărcare.

La cea de-a 4-a oprire pentru reîncărcare era deja seara, ceea ce ne arată că încărcările au durat ceva timp, dacă distanţa de 472 km parcursă până aici le-a luat o zi întreagă. În schimb, au ajus la o staţie Tesla Supercharger şi au putut încărca.

A mai urmat un segment mai lung până spre noapte, şi s-a ajuns la 637 km, acest segment ajungând la 165 km parcurşi, în mare parte datorită vitezei mai mici de circulaţie pe timp de noapte. Motocicleta a ajuns cu 3% baterie la staţie. Iar după încărcare a mers direct la hotel.

A doua zi călătoria a continuat cu noi segmente, preponderent pe autostrăzi. Primul a avut 136 km, iar motocicleta a ajuns cu 43%.

Dar finlandezii au început a se plânge deja că e iritant pentru un turist ca fiecare nouă staţie de încărcare să necesite o aplicaţie diferită descărcare, cu multiple date completate. Toate astea iau timp. Iar apoi te poţi pomeni oricum că staţia nu acceptă încărcarea. Din fericire, au găsit o altă staţie alături.

În centrul Spaniei, au avut probleme similare, cu o priză care le refuza încărcarea, deşi au ieşit pentru ea de pe autostradă. Din fericire, au găsit una în apropiere. Dar asta înseamnă mult timp epuizat.

Aceştia mai spun că motocicleta lor electrică e superbă pe drumuri montane, inclusiv datorită regenerării eficiente la coborâri. Au urmat noi şi noi segmente, toate între 106 şi 136 km, pe aici fiind media confortabilă în asemenea regiuni unde staţiile nu sunt tocmai la fiecare pas. Dar au existat noi probleme cu staţiile.

Apoi seara târziu, au ajuns şi la Madrid, după două zile şi 1.366 km parcurşi. Motocicleta a ajuns cu bine, fără vreo problemă tehnică.

Dar au fost nevoie de 10 opriri la staţiile de încărcare, totuşi, fără a lua în calcul ultima încărcare, care ar fi a 11-a. Finlandezii au contorizat şi timpul sumar de condus şi de încărcări. Condusul a luat 17 ore şi 30 minute pentru cei 1.366 km, ceea ce înseamnă o viteză medie de 78 km/h. Pe autostrăzi, aceştia au menţinut o viteză ţintită de 100 km/h, pentru a rămâne eficienţi.

Iar timpul total de încărcare a fost de 6 ore şi 6 minute. Timpul e relativ mic, dacă luăm în calcul că la o încărcare la 49%, motocicleta mai indică încă 26 minute de încărcare. Bateria are 20 kWh capacitate totală, şi la majoritatea prizelor puterea atinsă a fost de puţin peste 20 kW. Conform cifrelor publicate de finlandezi, cele 10 încărcări ar fi durat, în mediu câte 37 minute, fără a lua în calcul descărcările de aplicaţii şi datele aferente. În total, condusul plus încărcatul a luat 23 ore şi 36 minute.

Vezi totul în video-ul de mai jos.