(VIDEO) Norvegienii au descoperit cu stupoare cât de ruginită poate fi o Tesla Model 3 dincolo de protecţiile de plastic, la doar 6 ani de exploatare pe drumurile lor

Tesla Model 3 e unul din cele mai populare modele electrice din ultimii 5-6 ani în Europa, iar Norvegia, fiind ţara cu cea mai mare rată de adopţie a modelelor electrice, a reuşit să adune pe drumurile sale zeci de mii de exemplare de Model 3. Mai exact, numărul actual de Tesla Model 3 aflate în circulaţie în această ţară e 49.700 exemplare, aici fiind cuprinde maşinile de toate vârstele. Conform legilor in Norvegia, maşinile sunt obligate să treacă inspecţiile tehnice periodice după ce depăşesc vârsta de 4 ani şi trebui să o facă o dată la doi ani. De curând, experţii organizaţiei NAF, un soi de ADAC din Norvegia, au descoperit cu stupoare cât de ruginită poate fi o Tesla Model 3 dincolo de protecţiile de plastic, la doar 6 ani de exploatare pe drumurile lor, şi aceştia spun că probleme nu sunt aplicabile doar exemplarului construit, ci sunt mari şanse să fie aplicabile unui număr mare de maşini ale acestui model, din cauza unor scăpări constructive.

Cei de la NAF au staţii autorizate care fac ITP-ul obligatoriu, dar pe lângă ei sunt şi alte staţii independente în ţară. Problema e că o inspecţie ITP se face după un anumit protocol de bază cu testarea elementelor de bază, şi o inspecţie vizuală sumară, spun specialiştii NAF, iar la maşinile electrice există suprafeţe mari care sunt acoperite cu plastic, fie că e vorba de baterii, sau de aproape toată zona inferioară sau cea de sub capota faţă.

La o inspecţie obişnuită, nimeni nu se oboseşte să demonteze acele plastice pentru a vedea starea maşinii de după ele, pentru că asta ar dura prea mult şi ar trebui să crească preţul unei asemenea inspecţii.

Acum, însă, cei de la NAF au făcut-o pe exemplul unei Tesla Model 3 şi au rămas consternaţi de ceea ce au descoperit.

Aceştia au descoperit din start o problemă la conductele de frână din faţă, peste care treceau cabluri acoperite cu plastic. Acesta intersectare a cablurilor şi conductelor făcea ca în zona conductelor să se adună apă car nu e drenată, iar conductele de frână sunt puternic ruginite acolo.

În zona motorului şi locurilor de fixare a unităţii de caroseriei s-a descoperit şi mai multă rugină profundă, de la buloanele care fixează aceste elementele până la componente structurale şi locuri de sudură.

Toată zona dintre baterie până spre puntea faţă e în mod normal acoperită cu o protecţie mare de plastic. Iar asta face ca toată apa cu materialul antiderapant de pe drumuri să ajungă acolo în timpul condusului, dar să nu poată fi drenată repede, astfel încât apa şi umiditatea stau acolo perioade mult mai lungi şi începe a afecta o mulţime e componente prin coroziune.

Acelaşi lucru se întâmplă şi în zonele laterale, de-a lungul caroseriei, în apropiere de praguri. Acolo ajunge apa cu material antiderapant şi nu are pe unde se scurge rapid, iar rugina evoluează fără a putea fi observată din exterior.

Şi conductele sistemului de frâne din zona punţii spate sunt puternic ruginite, până la nivelul în are specialiştii se întreabă când coroziunea va străpunge peretele conductei şi va duce la spargerea acesteia şi pierderea presiunii în sistemul de frânare, cu consecinţe grave.

Chiar şi sub capotă, există un orificiu deschis din zona aripilor, care aruncă apă spre conductele de frânare, iar acestea au ruginit excesiv. Toată această zonă e acoperită de plastic de obicei cu acel frunk.

Chiar şi coloana de direcţie, aflată în apropiere, avea rugină excesivă în zona conectării cu caseta de direcţie.

În concluzie, cei de NAF se declară consternaţi de descoperirile făcute şi de starea acestei Tesla la doar 6 ani de exploatare, dar recunosc că până acum în nicio inspecţie n-au scos plasticele de protecţie niciodată, prin urmare, e posibil ca multe maşini cu ITP-ul trecut cu brio să ascundă exact aceleaşi probleme majore. Recomandarea specialiştilor norvegieni ar fi ca proprietarii să meargă la un service şi să facă benevol acest lucru, pentru a se convinge de starea maşinii lor în locurile inaccesibile vizual, şi să verifice mai ales starea conductelor lor de frânare, mai ales din considerente de siguranţă.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.