(VIDEO) Noul Ferrari 12Cilindri e criticat de fani că e prea înăbuşit în sunetul motorului V12, aşa că Novitec a rezolvat problema şi i-a redat gloria pe care o merită

Noul Ferrari 12Cilindri e un model care are sub capotă exact ceea ce declară numele său — un motor de 12 cilindri, în formă de V. Mai mult ca atât, e şi unul din ultimele modele de performanţă italiene fără un sistem hibrid. Doar un V12 pur. Iar această reţetă i-a intrigat pe fani, fiind condimentată şi cu unele elemente retro din designul său, toţi fiind convinşi că modelul va deveni cu siguranţă unul de colecţie, foarte apreciat în viitor. Dar imediat ce au apărut primele teste, iar apoi şi primele impresii ale proprietarilor, s-au început criticile pentru noul model Ferrari, precum că acesta ar fi prea lipsit înăbuşit în sunetul său de reglementări şi restricţii şi, prin urmare, şi prea lipsit de emoţie. Cine ar fi crezut că un nou Ferrari V12 ar putea fi vreodată acuzat de aşa ceva Dar iată că se întâmplă, iar acum atelierul Novitec a rezolvat problema şi i-a redat motorului V12 gloria pe care acesta o merită.

Novitec e un atelier german, dar e specializat mai ales în modificări ale mărcilor italiene. Şi cei de la Novitec şi-au concentrat modificările ui Ferrari 12Cilindri în a-i permite acestor motor să-şi dezlănţuie potenţialul acustic. Iar rezultatul e fenomenal.

Cei de la Novitec au publicat un soi de vlog prin care-şi explică motivele acestei abordări neobişnuite.

„Nu are niciun sens să numeşti o maşină în cinstea unui motor, iar pe acea maşină să nu poţi auzi motorul”, spune protagonistul de la Novitec. „De asta suntem noi aici”, completează el.

Şi adevărul e că acum, sunetul motorului e de-a dreptul divin. E un sunet de motor de 12 cilindri ce poate fi turat sus de tot şi ajunge la note înalte, indisponibile altor arhitecturi. Şi asta pentru că într-o singură turaţie a arborelui cotit se produc 6 evenimente de combustie la 6 cilindri, iar atunci când motorul urcă spre 6.000 rpm, spre exemplu, în fiecare secundă se produc 100 de turaţii, cu 600 de evenimente de combustie, ceea ce face ca sunetele ce reprezintă fiecare eveniment să fie la 1,667 milisecunde depărtare unul de altul şi să ajungă să se contopească într-un sunet continuu deja, nu unul sacadat.

Germanii au creat două configuraţii la alegere pentru nou sistem de evacuare, unul mai clasic cu tonalităţi înalte şi altul mai sport cu rezonanţe şi de bariton.

Şi l-au pus la treabă inclusiv prin păduri, la turaţi mai, unde ecoul acestor zone îl face cu adevărat glorios.

Acum şi sunetul retrogradărilor de trepte s-a transformat într-un deliciu acustic. Protagonistul de la Novitec spune că maşina se simte mai rapidă acum, deşi nu a fost modificat motorul. S-ar putea să fie doar senzaţia acustică, sau faptul că motorul expiră mai liber acum.

Cei de la Novitec au montat şi arcuri noi, cu 2,5 cm mai coborâte, ceea ce schimbă un pic şi senzaţia centrului de greutate.

Dar cel mai frumos e că întreaga schimbare de caracter s-a făcut fără a se modifica motorul propriu-zis, ci doar eşapamentul. Se zice adeseori că modelele Ferrari nu trebuie modificate, ci păstrate doar originale. Însă în acest caz se pare că Novitec a făcut ceea ce trebuia să facă Ferrari din start cu sunetul acestui V12. Pentru că e păcat să creezi un model superb, cu un motor superb şi să strici totul la partea de sunet. Însă acum există o soluţie pentru a-i reda acestuia gloria pe care o merită.

Vezi totul în video-ul de mai jos, neapărat cu sunet.