(VIDEO) Pentru că vânzările de camioane electrice sunt derizorii, Scania a lansat un nou motor diesel de 11,0 litri şi 5 cilindri

În zilele noastre, atunci când un producător lansează un nou motor diesel, acesta simte că trebuie să se justifice de ce o face, chiar dacă e vorba de camioane. Şi exact asta face şi Scania acum, când a lansat un noul propulsor diesel de 11,0 litri, numit Super 11. Încă din primele secunde de comunicare, Lars Gustafsson, şeful diviziei de camioane la Scania, spune că producătorul suedez a încrezut că electrificarea e calea corectă de a ajunge la transport sustenabil, dar a devenit clar că electrificarea e o cale care va fi parcursă în timp, treptat. Iar asta ne spune clar, că vânzările de camioane electrice nu merg conform planului, mai ales la Scania.

Această remarcă e susţinută şi datele din articolul nostru de ieri, în care anunţam că Scania renunţă la a mai cumpăra baterii de la Northvolt pentru camioanele sale electrice. Spuneam în acel articol că Scania a vândut în anul 2024 doar 266 camioane electrice în toată lumea, dintr-un total de 102.069 camioane de toate felurile vândute în acel an. Deci, camioanele electrice au o cotă de doar 0,26% în vânzările Scania.

Într-un asemenea context, producătorul de camioane a decis că e nevoie de un motor diesel nou, care să se alăture celor existente oferind o variantă mediană de putere, cu eficienţă mai bună în consum. Scania are renumitele motoare V8 pentru cele mai mari şi mai puternice camioane, dar cea mai mare parte din vânzări o fac motoarele de 6 sau 5 cilindri.

Scania avea până acum un motor numit Super 9, de 9 litri capacitate şi 5 cilindri în linie, şi unul Super 13, de 6 cilindri în linie şi 13 litri. Noul propulsor Super 11 se va plasa ierarhic între cele două existente până acum, şi va avea 5 cilindri, fiind cu 85 kg mai uşor decât propulsorul mai mare, Super 13.

Paradoxal, dar noul propulsor e şi cu 7% mai eficient decât motorul mai mic, Super 9, împărţind 85% din componentele sale cu motorul mai mare şi mai sofisticat Super 13. Deci, efectiv vorbim de un nou motor creat prin excluderea unui cilindru de pe cel de 6 cilindri în linie, cu păstrarea aceluiaşi volum cilindric per cilindru, aceloraşi pistoane şi biele, precum şi multe alte componente.

Asta i-a permis să aibă şi intervale de service cu 30% mai lungi decât Super 9, dacă se foloseşte ulei LDF-5. E un ulei cu vâscozitate redusă, creat pentru intervale lungi de schimb şi pentru conformare cu normele Euro 6 de emisii.

Noul motor are tehnologie de deschidere variabilă a valvelor, pentru un randament maxim de combustie în toate condiţiile. Frâna de motor poate asigura o forţă de până la 344 kW, ceea ce-i asigură forţă pentru multiple scenarii în care e necesară folosirea ei.

Noul motor Scania va fi disponibil în 3 ipostaze de putere şi cuplu — 350 CP şi 1.800 Nm, 390 CP şi 2.000 Nm, dar şi 430 CP şi 2.200 Nm.

De asemenea, noul motor Scania e compatibil cu combustibilii HVO, adică un soi de înlocuitor al dieselului, pe bază de ulei vegetal hidrotratat. Noi am explicat anterior într-un articol dedicat ce sunt carburanţii HVO şi cum sunt produşi ei.

Noul motor se va regăsi pe aproape întreaga gamă de camioane Scania, întrucât oferă un diapazon mare de putere. Doar camioanele foarte mari, de distanţe lungi, rămân cu opţiunile de a avea fie motoare Super 13 de 6 cilindri, fie motoare Super 16 cu configuraţie V8.

Vezi mai jos şi un video publicat de Scania cu noul motor.