(VIDEO) Un german, care a reparat un BMW X5 cu motor V8, arată de ce mecanicii urăsc să lucreze la SUV-uri

31 Mai 2025, 17:50
Redacţia PiataAuto.md
SUV-urile au o cotă tot mai mare de piaţă în vânzări de automobile, în rândul celor noi ajungând la peste 50% în foarte multe ţări europene. Însă se pare că şi mentenanţa şi reparaţia SUV-urilor e un pic mai dificilă, mai ales a celor de dimensiuni mai mari, odată ce construcţia devine mai complexă şi fiecare piesă devine mai mare. Un youtuber, pe nume Streten, autor al canalului M539 Restorations, care a reparat un BMW X5 E70, a ilustrat elocvent de ce mecanicii urăsc să lucreze la SUV-uri.
Problema BMW-ului e cea despre care Streten spune că o au mute modele BMW, o scurgere de ulei, cu sursă aparent neclară. Youtuber-ul spune că intre toate BMW-urile care mai manifestă scurgeri de ulei, X5 E70 e un campion la asta.
Partea şi mai curioasă e că maşina sa e una cu motor V8 sub capotă, iar asta face ca toată împachetarea componentelor sub capotă să fie mult mai compactă şi scurgerile mult mai greu de diagnosticate. Şi asta chiar dacă vorbim de motorul N62, aspirat, fără turbine.
Streten spune că maşina are scurgeri atât de mari de ulei, încât are impresia că nu mai are garnituri şi etanşări pe nicăieri. Maşina are 212.000 km parcurşi şi o istorie bună de mentenanţă, dar oricum are aceste scurgeri majore.
Prin urmare, dacă tot va trebui să dezasambleze componente pentru a schimba garnituri, Streten şi-a zis că ar fi cazul să inspecteze şi ce ar mai putea fi înlocuit pentru a asigura o durată de viaţă mai lungă.
Scutul de protecţie e plin de picături de ulei, iar odată cu scoaterea lui scurgerile şi picăturile par să fie omniprezente pe acest motor.
Datorită injecţiei indirecte, prin port, valvele s-au păstrat curate la acest motor. Primele scurgeri erau vizibile în zone pompe de lichid de răcire, componentele de acolo având garniturile uzate.
Galeria de admisie a fost scoasă, iar mai apoi s-a ajuns şi la „centrul” V8-ului, scăldat în lichid de răcire.
Arborii cu came s-au dovedit a fi în stare foarte bună, la fel ca şi valvele. Dar pentru a se putea scoate totul, a fost nevoie de scoaterea radiatoarelor din faţă, iar apoi şi a alternatorului. De fapt, probabil ar fi fost mai simplu să se scoată întregul motor, la cât de puţin spaţiu există.
Până la urmă, a trebuit să se demonteze şi toată suspensia faţă, iar apoi şi subcadrul ei. Ridicarea subcadrului cu propriile mâini a fost una din demonstraţiile clare a cât de greu e să se lucreze la asemenea SUV-uri mari.
Demontarea băii de ulei a confirmat că starea motorului e foarte bună, doar că garniturile au cedat mai repede. E o problemă rezolvabilă, chiar dacă în acest caz implică multe ore de muncă.
S-a ajuns şi la arborele cotit, iar bielele aveau pe ele marcată data de 7 iulie 2008. Au fost scoşi cuzineţii. Aceştia aveau urme de uzură şi, deci a fost bine că s-a dorit schimbarea lor.
În locul lor s-au montat cuzineţi cu rezistenţă sporită, pentru a avea o durabilitate şi mai bună în timp.
Iar aici s-a făcut şi schimbarea lanţului de distribuţie şi a şinelor din plastic pentru acesta. Deci, s-a mers pe ideea că, de cât să se găsească fiecare cauză a fiecărei scurgeri, e bine să se facă o revigorare capitală a tuturor etanşărilor, iar odată ce s-a făcut o operaţie pe cord deschis, s-a înlocuit tot ce se putea în interior. Şi pe un SUV cu acces atât de greu la componentele lui, care mai şi sunt deosebit de grele, n-a fost o sarcină uşoară. Iar Streten spune că-i înţelege acum perfect pe mecanicii care ajung să urască de-a dreptul SUV-urile şi să adore să lucreze la alte maşini.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
13,676
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
COMENTARII (0)
Fiţi primul care comentează această ştire!
COMENTARIUL MEU
Trebuie să fiţi logat pentru a putea comenta
Logare | Înregistrare
COMENTARII FACEBOOK
Înapoi
    Logare PiataAuto.md
Login:
Parola:
Memorizeaza-ma
Ai uitat parola?
Eşti nou aici? Atunci înregistrează-te!