(VIDEO) Un mecanic britanic a descoperit cum arată motorul unui BMW diesel căruia nu i-a fost schimbat uleiul peste 100.000 km

Există ţări în care intervalele recomandate de producător pentru schimbul uleiului ajung la 25 sau chiar 35 mii km. E deja prea mult, iar motoarele care au parte de o asemenea mentenanţă au o durată de viaţă mult mai scurtă de obicei, poate cu excepţia celor care merg mulţi kilometri pe autostrăzi şi au un număr mai mic de ore e funcţionare a motorului. Dar unii proprietari nu merg la schimburi de ulei nici măcar o dată la 35 mii km. Un mecanic britanic a descoperit de curând un BMW 520d F10, despre care spune că e cea mai prost întreţinută maşină pe care a văzut-o în toată cariera lui de 12 ani. Uleiul în propulsorul său diesel n-a fost schimbat peste 100.000 km şi a venit la service doar când motorul a început a troncăni straşnic, cu ideea că probabil ar trebui să i se schimbe lanţul.

Mecanicul a verificat întâi nivelul de ulei cu joja, dar pe lângă faptul că era puţin, uleiul era vâscos, un prim semn alarmant.

A urmat verificarea nivelului de lichid de răcire, şi nivelul acestuia nici nu se mai vedea prin jocul unde e adăugat, deci e clar că motorul n-a avut parte nici măcar de suficient lichid pentru a se putea răci.

Apoi, a fost scos filtrul de ulei şi acesta arăta de-a dreptul oribil. Era învăluit de ulei vâscos, care-i astupau materialul propriu, aşa că e puţin probabil că uleiul mai putea circula prin el sau că se mai putea filtra ceva.

Maşina a fost ridicat pentru a-i fi inspectată baia de ulei, iar dedesubt erau bucăţi imense de noroi întărit, semn al unei exploatări absolut nepăsătoare. „Unii oameni pur şi simplu nu merită să aibă maşini” — spune mecanicul cu o profundă părere de rău despre BMW-ul 520d la care lucra.

Sub capotă e motorul N47, care e recunoscut că poate avea mici probleme cu lanţul de distribuţie dacă se neglijează, dar dacă are parte de o mentenanţă corectă, e un motor longeviv. Aici, e exemplul celei mai proaste mentenanţe posibile şi e de-a dreptul uluitor cum a putut încă funcţiona acest motor, la starea în care a ajuns motorul său.

Se pare că el nu mai avea o circulaţie de ulei pe interiorul său, ci doar o lubrifiere pe baza unguentului semi solid în care a fost transformat motorul. Iar acest fapt a fost confirmat şi de deschiderea capacului de scurgere a băii de ulei, care a arătat că motorul nu prea mai are lichid în el, ca să se scurgă ceva.

Cutia e viteze a fost demontată, iar apoi şi motorul a fost scos. În baia de ulei au fost găsite elementele de pretensionare a lanţului de distribuţie.

Arborii cu came erau pur şi simplu acoperiţi cu depuneri solidificate de ulei. Ulterior s-a demonstrat că erau şi îndoiţi din cauza rezistenţei pe care o opuneau la rotire şi din cauza clacării lor odată cu lanţul de distribuţie.

Lanţul era liber din cauza lipsei elementelor de pretensionare. Şi, bineînţeles, era acoperit în depuneri vâscoase de ulei.

Tacheţii şi valvele erau distruse, unele din ele dispărând deja din poziţia lor în momentul troncănelilor finale.

Paradoxal, dar pistoanele au rezistat şi cilindrii încă mai putea păstra presiunea, fapt demonstrat printr-o verificare specializată. E uluitor că acest motor BMW a putut să-şi păstreze intacte pistoanele în asemenea condiţii.

Totuşi, e absolut clar că motorul e distrus. Prin urmare, mecanicul spune că-şi va informa clientul şi îi rămâne celui din urmă să decidă ce va face. Dar e clar că aici vorbim despre o maşină bună în esenţă, care a avut nenorocul unui proprietar căruia nu i-a păsat absolut deloc de ea, până la un grad care e de neînţeles atât prin prisma pasiunii auto, cât şi prin cea a simplului bun simţ.

Vezi totul în video-ul scurt de mai jos.