(VIDEO) Un olandez a arătat starea unui Mercedes-Benz W124 cu peste 2.100.000 km parcurşi, care a fost maşina unui service al mărcii germane

Despre Mercedes W124 se spune adeseori că e unul din ultimele modele Mercedes construite pentru a fi excepţional de durabile, chiar indestructibile. Istorii ale unor exemplare cu cifre foarte mari de parcurs sunt mai multe în lume, cu acest model, dar puţine dintre aceste maşini ajung vreodată să fie filmate într-un service, cu starea lor inspectată de un mecanic. Ei bine, un olandez şi-a cumpărat un asemenea exemplar ceva timp în urmă, în ciuda cifrei de parcurs uriaşe de pe bordul său. Maşina avea 2,1 milioane de kilometri adunaţi! Iar olandezul a considerat că, deşi i-a fost vândută ieftin, ea merită un loc de colecţie, întrucât fusese maşina oficială a unui service al mărcii germane, având o lungă perioadă de timp şi o mentenanţă exemplară.

În multe ţări europene a existat o lungă perioadă tradiţia ca mărcile germane premium să aibă câte un break înmatriculat pentru misiuni de service. Aceste maşini puteau ajuta la livrări rapide ale unor piese de schimb care nu erau în stoc, sau putea merge să asiste vreun client fidel care ar fi avut vreo problemă. Era un soi de maşină pentru misiuni ad-hoc, făcute de dragul unei deserviri impecabile a posesorilor mărcii, pentru fidelizarea lor.

Exact acest rol l-a avut şi acest Mercedes din Olanda. Maşina e fabrică în 1986, şi a muncit multă vreme, alergând un număr imens de kilometri. E un Mercedes 250TD, ceea ce înseamnă că are un motor diesel cu 5 cilindri în linie, de 2,5 litri, de 94 CP. Nu e un motor turbo, în ciuda indicelui T, ci unul aspirat. Ba chiar şi valvele sunt două per cilindru.

Mecanicul olandez a început prin a conduce maşina pe drumuri publice, iar prima sa părere a fost că maşina nu a fost tocmai bine întreţinută tehnic, cel puţin nu în ultimii ani. Direcţia părea foarte flască, suspensia la fel, iar apăsarea pedalei de acceleraţie făcea maşina să accelereze în smunciri.

Odată adusă la atelier, maşina a fost inspectată mai profund, iar problema acceleraţiei venea de la mecanismul ruginit al acesteia. În acei ani pedala de acceleraţie încă mai are conectată mecanic cu motorul, existând un mecanism cu arc. Iar în acest caz acest mecanism a ruginit, astfel că el nu mai mişcă lini, ci cu sacadări.

Compartimentul motor, la general, părea unul în stare bună. Dar trebuie să menţionăm că acest motor nu e primul, ci al doilea, fiind schimbat la un moment dat. Deci, chiar dacă era notoriu de fiabil, primul motor tot a ajuns la o etapă în care a trebuit înlocuit.

Atunci când s-a trecut la inspecţia părţii inferioare, au fost revelate mult mai multe probleme. Podeaua maşinii era atât de afectată de rugină, încât s-au putut crea găuri în ea cu simple apăsări cu o şurubelniţă.

Aproape în orice zonă ar fi privit mecanicul, situaţia era aceeaşi — rugină profundă, dusă până la elemente structurale ale maşinii.

Iar pe la suspensii s-a putut vedea şi urme de depuneri de noroi, semn că maşina n-a fost tratată tocmai ca una de colecţie în ultimii săi ani, deşi cumpărătorul şi noul proprietar aşa intenţiona să o facă.

Există şi multe urme de suduri, semn că în trecut s-a mai încercat cârpirea unor zone ruginite şi prelungirea vieţii acestei maşini.

Marele paradox e că maşina arată chiar foarte bine estetic pe dinafară, la exterior. Şi pare demnă de a fi pusă într-un garaj şi a fi păstrată ca una de colecţie.

Dar starea se de facto, cu atât de multă rugină peste tot, o descalifică de la acest rol şi, de fapt, ea ar trebui descalificată într-o asemenea stare şi de la condusul pe drumurile publice, întrucât îi este afectată integritatea structurală. Poate doar o restaurare profundă ar putea-o salva, dar nici ea n-ar fi foarte justificată la nivel raţional.

Cel mai probabil, starea sa se datorează şi climei olandeze şi modului de exploatare şi păstrare a maşinii. Or, o maşină poate fi bine gândită mecanic, şi să fie excepţional de fiecare în toate aceste componente, dar dacă timpul şi coroziune îi rod pas cu pas caroseria, atunci maşina nu mai are integritate şi pur şi simplu nu mai poate supravieţui decât prin lucrări foarte profunde şi complexe de restaurare, care ar costa de câteva ori mai mult decât valoarea unui asemenea exemplar.

Vezi totul în video-ul de mai jos, în care poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului. Video-ul e mai de demult, dar maşina şi starea ei sunt atemporale.