(VIDEO) Un olandez şi-a cumpărat un BMW Seria 5 diesel cu 555.000 km parcurşi, cu schimb de ulei la fiecare 30 mii km, şi abia după asta a venit la service să-i descopere starea

Despre unele motoare moderne de la BMW se spune că ar fi mai pretenţioase la calitatea mentenanţei de care beneficiază, iar unele din ele, în special benzinarul de 2,0 litri, ar necesita o atenţie sporită la lanţul de distribuţie. Dar unele maşini sparg aceste preconcepţii şi ajung la cifre cu adevărat impresionante pe odometrul lor. „Cine cumpără un BMW cu 555.000 km parcurşi şi abia apoi vine la service cu maşina, pentru o inspecţie generală?” — se întreabă mecanicul olandezilor de la AutoWeek în noul lor video, un olandez pe nume Jan Willem de Wit a făcut-o. El a fost cel care şi-a cumpărat un BMW Seria 5 diesel cu 555.000 km pe odometru şi abia după asta a venit la o inspecţie. Pentru că îl leagă ceva mai mult de maşina asta.

Automobilul e un Seria 5 Touring, în caroserie F11, fabricat în 2012, deci are deja 13 ani. E un 520d, ceea ce înseamnă că are un motor diesel în 4 cilindri, de 2,0 litri, cu o singură turbină.

La prima inspecţie în mişcare, mecanicul olandez spune că maşina e foarte bine păstrată pe interior, având foarte puţine urme de uzură, în raport cu jumătatea de milion de kilometri parcurşi.

Mecanicul a auzit un sunet atipic la circa 80 km/h, iar la frânare se simt vibraţii, semn al unor discuri de frâne probabil supraîncălzite în trecut. Vibraţiile la viteză mai mare ar putea fi cauzate de suporturile motorului, spune acesta. Noi zicem că uneori sunetele la viteze mai mari sunt cauzate de rulmenţi uzaţi la una sau mai mulţi roţi, mai ales la maşinile cu parcurs atât de mare.

A urmat intrarea în service şi pregătirea pentru inspectarea mai minuţioasă a maşinii. Aici s-a aflat şi istoria proprietarului şi a acestei maşini. El a cumpărat-o prima dată când ea avea 120.000 km parcurşi. A condus-o până aproape de 300.000 km. După asta, i-a vândut-o unui partener de afaceri. Iar de curând a cumpărat aceeaşi maşină înapoi de la acel partener, chiar dacă ea avea deja peste 500 mii km pe odometrul său. E oarecum de înţeles, deci, de ce Jan n-a venit cu maşina la o inspecţie decât după ce a cumpărat-o. O cunoştea profund şi i-a văzut istoria şi atunci când a fost în mâinile partenerului său de afaceri.

Proprietarul spune că i-a făcut mentenanţa la acelaşi service BMW de la 120.000 km încoace, atât el, cât şi amicul său. Şi maşina n-a avut niciodată nicio problemă majoră, doar lucruri absolut fireşti, consumabile.

Partea la fel de curioasă ca şi parcursul mare al acestei maşini e în intervalele mari de service pe care le-a avut ea în istoria ei. Recomandarea oficială e de 35.000 km, spune proprietarul şi el a fost aproape de această recomandare oficială, cu vizite la service aproximativ o dată la 30-35 mii km. Se străduia să nu marcheze tocmai 35 mii, dar 32 mii a fost un interval frecvent!

La o inspecţie apropiată, mecanicul a observat că motorul are un set de injectoare noi, deci s-a făcut o reparaţie scumpă, la care puţini se încumetă.

S-au detectat urme de scurgere a lichidului din sistemul de climatizare, dar acele urme păreau a fi mai vechi. Însă per total, în compartimentul motor nu existau scurgeri.

Nu s-au depistat scurgeri masive nici dedesubt, deşi mici urme există, care au fost absorbite de plăcile de acoperire a motorului şi cutiei. Pe total, e un BMW foarte „uscat”, lipsit de scurgeri, în pofida parcursului mare.

Discurile de frână sunt uzate şi trebuie înlocuite cu tot cu plăcuţe, cum se putea simţi în condus. De asemenea, şi suporturile motorului sunt uzate. Şi bucşele suspensiei spate sunt uzate, dar şi suporturile de care se fixează diferenţialul spate de caroserie. Şi bucşele braţelor de la suspensia faţă sunt uzate şi ar fi nevoie de braţe noi.

Maşina are suspensie pneumatică pe puntea faţă, mecanicul prezumând că pernele pneumatice ale acesteia nu mai sunt originale. Însă amortizoarele par a fi originale, ceea ce e surprinzător pentru această cifră de parcurs, întrucât par într-o stare încă foarte bună.

Anvelopele faţă au fost desemnate drept prea uzate şi proprietarului i s-a recomandat înlocuirea e urgenţă a lor.

Dar dincolo de asta, maşina e într-o stare excelentă la cei 555.000 km parcurşi. Iar singura explicaţie, observată din starea maşinii, din înregistrările de cartea de service şi din spusele proprietarului e în faptul că maşina conduce distanţe lungi, pe autostradă, în regim constant. Iar astfel cei 35.000 km dintre schimburile de ulei pot echivala numărul de ore de funcţionare a motorului faţă de o maşină similară care parcurge 15.000 km preponderent prin traficul urban lent. Doar aşa a putut supravieţui această maşină peste jumătate de milion de km cu schimburi atât de rare de ulei. Calendaristic vorbind, aceste schimburi se întâmplau cam o dată la 9-10 luni, maxim un an. Şi asta e explicaţia.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.