(VIDEO) Un youtuber a arătat cum poate rezista un Rolls-Royce Silver Spirit II clasic, cu cutie cu 3 trepte, galopând pe Nurburgring în zilele noastre

Modelele Rolls-Royce nu îmbătrânesc ca alte maşini, nici tehnic, nici moral, zic fanii şi proprietarii acestora. Chiar dacă anumiţi parametri tehnici ajungi inevitabil să fie depăşiţi în timp, aceste maşini sunt concepute atât de temeinic, încât impun respect imediat ce urci la volanul uneia, indiferent dacă e una absolut nouă, una de 30-40 de ani sau chiar una şi mai veche. Dar un element definitoriu pentru Rolls-Royce e că, deşi au motoare mari, ele niciodată n-au pus accent pe sportivitate şi s-au mândrit cu puterea livrată fără efort de motor şi fără dramatism. Cum s-ar putea descurca, deci, un asemenea model clasic, dacă ar fi alergat pe Nurburgring în zilele noastre? Youtuber-ul Misha Charoudin a arătat de curând răspunsul la această întrebare, galopând un Silver Spirit II, cu o cutie cu 3 viteze, alături de proprietarul maşinii.

Cele 3 trepte ale cutiei de viteze par bizare azi, dar această cutie automată cu 3 trepte a fost mult timp prezentă pe maşinile cu motoare mari din toată lumea, având o inginerie de origine americană.

Rolls-Royce Silver Spirit II avea şi două etriere de frână pe puntea faţă! Nu două pistoane pe acelaşi etrier, ci două etriere, unul în partea faţă a discului şi celălalt în spate.

Maşina cântăreşte 2,8 tone, spune proprietarul, iar de aici vine şi explicaţia de ce inginerii au considerat la acea vreme că ea are nevoie de asemenea frâne.

Motorul de sub capotă e clasicul V8 de 6,75 litri, aspirat, care produce aici doar 210 CP. E un motor foarte relaxat, deci, în raportul de cilindree la putere.

Acest Rolls-Royce e fabricat în 1990, în era de dinainte de BMW, cât Rolls-Royce şi Bentley erau foarte apropiate. Iar pe circuit cutia cu 3 trepte e impresionantă în modul în care operează, întrucât are de schimbat doar între a 2-a şi a 3-a, în funcţie de viraj. În rest, motorul de cilindree mare iar viteză în mod natural. Şi o ia relativ repede, pentru o barcă atât de mare.

Pe secţiunea de viteză maximă a circuitului, Rolls-Royce a atins peste 170 km/h, conform acului vitezometrului.

Iar frânele s-au dovedit a fi neaşteptat de bune în viraje, chiar dacă au discuri de diametru mic. Cele două etriere îşi fac treaba de minune.

A existat şi un viraj în care imensul Rolls-Royce a avut un moment de supravirare, aproape de a intra într-un derapaj controlat. Maşina şi-a menţinut controlul, chiar dacă nu are un sistem ESC.

Limuzina a reuşit chiar să depăşească un BMW M340 Touring pe circuit, dar era vorba de o maşină de asistenţă, deci nu gonea la maxim. Însă s-a ţinut intens din urma unui MINI. Iar într-un final l-a şi întrecut.

Până la sfârşitul circuitului, Rolls-Royce a funcţionat ireproşabil, cu toate temperaturile lichidelor absolut în regulă. Deci, o maşină care e un pic lentă, la cât de graţioasă e, dar nu e deloc îmbătrânită.

Vezi totul în video-ul de mai jos.