Canadienii de la BC Ferries au nevoie de mai multe feriboturi electrice decât cele construite în România, aşa că au ales China pentru noua lor comandă

Canadienii de la BC Ferries sunt unul din cei mai prolifici cumpărători ai feriboturilor electrice construite în România, la şantierul naval Damen din Galaţi. Acum doi ani, scriam pentru prima dată despre două feriboturi electrice construite în România şi livrate în Canada. Iar în luna februarie a acestui an, scriam că şantierul naval Galaţi reuşise performanţa de a avea 6 feriboturi electrice în proces de construcţie, toate pentru canadienii de la BC Ferries. Ei bine, canadienii au nevoie de mai multe feriboturi decât cele ce se construiesc acum în România, iar mai multe din noile feriboturi trebuie să fie mai mari. Aşa că acum canadienii anunţă că au ales China pentru noua lor comandă de feriboturi.

Foto: Feribot electric pentru Canada, în construcţie la Galaţi

Canadienii au ales compania chinezească China Merchants Industry Weihai Shipyards (CMI Weihai) pentru a le construi 4 feriboturi noi de clasă mare. Aceste feriboturi ar urma să aibă circa 140 metri lungime, în timp ce feriboturile de clasă Island construite în România au 81,2 metri lungime.

Foto: Designul noilor feriboturi

E prima comandă a celor de la BC Ferries pentru şantierele navale chinezeşti, şi canadienii amintesc că anterior au plasat comenzi de ambarcaţiuni în România, Polonia şi Germania. Acum, însă, după un proces lung şi riguros, a fost aleasă China, cu condiţia că o echipă de ingineri şi constructori navali selectată de canadieni se va afla pe şantierele chinezeşti şi va superviza construcţia noilor nave. Canadienii vor astfel să-şi asigure publicul că noile feriboturi nu vor fi inferioare în calitate faţă de cele construite în Europa până acum.

Foto: Şantier naval al CMI Weihai

Anterior, când canadienii optaseră pentru Polonia şi România, publicul se întreba de ce comenzile nu sunt plasate pentru şantierele locale, spre exemplu Seaspan, din Columbia Britanică. Atunci BC Ferries declara că nu a primit oferte de la companiile canadiene, iar cei de la Seaspan spuneau că ei nu pot concura cu ţările cu forţă de muncă ieftină la aceste ambarcaţiuni.

Ca să atenueze criticile interne pentru comanda din China, canadienii promit acum că doar în primii 10 ani de exploatare noile nave vor necesita investiţii locale de 230 milioane de dolari în echipări şi mentenanţe, iar în decursul duratei de viaţă de 45 de ani, circa 1 miliard de dolari va fi cheltuit local pe ele, inclusiv pentru achiziţia de noi baterii mai puternice când primele se vor epuiza.

Noile feriboturi care vor fi construite în China vor avea propulsie electrică şi baterii la bord, dar şi motoare diesel care să poată încărca acele baterii la nevoie, dacă vor exista condiţii de navigare mai dificile sau nu vor exista condiţii de încărcare.

Flota de feriboturi ale celor de la BC Ferries e extrem de învechită, cu multe ambarcaţiuni construite în anii 1965-1980, care au trecut demult de durata de viaţă recomandată de 45 ani. Unele din ele sunt clarificate deja ca fiind într-o stare avansată de degradare şi necesită înlocuire urgentă. Din acest motiv, canadienii spun că nu pot aştepta alte oferte locale şi alte capacităţi de producţie în şantierele navale tradiţionale, fiind forţaţi să apeleze la China acum.

În acelaşi timp, e la fel de adevărat că acel constructor chinez care a fost selectat acum, are o experienţă enormă în această industrie şi a livrat multiple alte feriboturi în Europa, mai ales în Italia.

Totuşi, pentru România asta poate însemna începutul unei migrări a unuia din cei mai mari cumpărători de feriboturi către China, iar după această primă experienţă, făcută pe fundalul unui număr mare de feriboturi construite acum în România pentru canadieni, ar putea urma o migrare a mai multe comenzi viitoare către şantierele din China.