Firefly, maşina electrică din China creată de Nio pentru Europa, are în patria ei un preţ mai mic decât Dacia Sandero, dacă se plăteşte abonament pe baterie

Acum o lungă şi jumătate, publicam un articol în care anunţam că producătorul chinez Nio a creat un nou model electric, Firefly, care a dat naştere unei noi mărci, cu acelaşi nume. Noul model şi noua marcă sunt create de Nio mai ales pentru Europa, cu miza de a oferi dimensiuni compacte, tehnologii mai avansate şi o poziţionare uşor spre premium, la un preţ relativ accesibil. Spuneam atunci că modelul are un preţ estimat de aproape 21.000 dolari în China, ceea ce ar putea însemna un preţ de vreo 25-30 mii în Europa. Însă mai spuneam că Nio va avea şi un preţ pentru cazul în care plăteşti abonament pe baterie, ceea ce ar putea schimba radical ecuaţia. Şi aceste preţuri au fost acum anunţate.

În primul rând, şi preţul maşinii cu baterie a scăzut odată cu lansarea oficială în China, de la circa 21.000 dolari la doar 16.500 dolari pentru o ediţie de lansare şi la 17.200 dolari pentru o altă ediţie mai bine dotată. Deci deja vorbim de un preţ cu circa 4.500 dolari mai mic decât se estima iniţial, ceea ce ar putea însemna un preţ de vreo 20-25 mii în Europa, cu tot cu taxe, dar producătorul nu va merge la o marjă de profit mai mică, pentru a cuceri iniţial piaţa, ceea ce e foarte posibil să o facă şi să vedem o maşină lansată în Europa la sub 20.000 euro.

Partea cea mai interesantă, însă, e că atunci când cumpărătorul optează pentru bateria deţinută în bază de abonament, pe care o poate schimba mai des în staţiile de încărcare şi pentru degradarea cărei nu există niciun risc financiar, preţul în China scade la doar 11.000 dolari pentru una din ediţiile de lansare mai bine dotată şi 11.700 dolari pentru cea de-a doua, şi mai generoasă în dotări.

La 11.000 dolari preţ de start, asta înseamnă echivalentul a 9.500 euro fără taxele de import în Europa. Chiar şi cea mai mare cotă de taxe de import, aplicată pentru cei de la Nio, care intră acum în categoria de aproximativ 31% taxe totale la importul în UE, ar aduce maşina asta la un preţ de 12.450 euro în UE, cu condiţia că producătorul nu-şi va vrea să-şi reducă din marja de profit pentru a câştiga piaţa.

Iar la un preţ confirmat de 9.500 euro în China şi unul teoretic şi neconfirmat de 12.450 euro în UE, maşina asta ar fi mai accesibilă decât o Dacia Sandero, care porneşte de la 12.650 euro în România, spre exemplu. Însă preţul de 12.650 euro pentru Sandero e cel cu reducerea de 2.200 euro dată de programul Rabla, prin urmare preţul de listă e de 14.850 euro. Asta face ca afirmaţia că Firefly e mai accesibil decât Dacia Sandero să rămână valabilă chiar dacă ar mai exista variaţii de preţ pentru costurile de transport sau dacă s-ar lua în calcul şi acel abonament pentru baterie.

Iar abonamentul pentru baterie e de doar 55 dolari pe lună în China. Şi asta te face să ai baterie pentru maşina ta, de calitatea căreia e responsabil întotdeauna producătorul. Şi poţi face schimburi de baterie mai des în staţiile speciale Nio, când nu ai timp să încarci. Deci, la doar 55 dolari pe lună, e un preţ foarte accesibil ce te scuteşte de riscurile aferente degradării unei baterii.

Reamintim, Firely e o maşină electrică de 4.003 mm lungime, cu o baterie LFP de 42,1 kWh, care-i va asigura o autonomie WLTP de 330 km şi 420 km în ciclu CLTC. Maşina are un singur electromotor pe puntea spate, de 140 CP şi mizează pe o ţinută de drum jovială, care ar aminti de MINI sau de Honda e.

Un mare accent e pus pe digitalizarea interiorului şi pe puterea de procesare a interfeţelor digitale din acestea, or, aşa cum spunea de curând şeful de finanţe de la Ford, cumpărătorilor din zilele noastre nu le prea pasă ce motor au sub capotă, ci cât de avansată e interfaţa digitală multimedia dintr-o maşină.